Kawasaki officialise la Versys 900, un trail routier plus sportif positionné entre les 650 et 1100. Le modèle reprend le quatre-cylindres de la Z900 et inaugure les aides à la conduite ARAS sur la gamme.
Une Versys plus sportive, entre les 650 et la 1100
Après avoir été aperçue à plusieurs reprises durant sa phase de développement, la Kawasaki Versys 900 est désormais officielle. Le constructeur d’Akashi complète ainsi sa gamme de trails routiers avec un modèle dont la cylindrée se situe à mi-chemin entre les Versys 650 et 1100, mais qui adopte un positionnement plus sportif que ses deux sœurs.
Ce choix se traduit par un tout nouveau design, baptisé Aero Edge par Kawasaki : une silhouette plus élancée à l’avant, pensée pour rompre avec l’aspect habituellement massif des trails routiers. La Versys 900 reprend le quatre-cylindres en ligne de 948 cm³ de la Z900, délivrant 122 chevaux à 9 500 tr/min et 97,3 Nm de couple à 8 000 tr/min, avec une réponse annoncée franche aux bas et moyens régimes. Une version bridée à 70 kW est également proposée pour permettre l’accès en permis A2.
Ce bloc moteur est installé dans un nouveau cadre treillis en acier, développé à partir de l’analyse du cadre aluminium de la Versys 1100 et associé à une boucle arrière inspirée de la Z900, pour une charge utile (passager et bagages) annoncée à 220 kg, identique à celle de la grande sœur 1100. Les suspensions à grand débattement sont couplées à des jantes de 17 pouces chaussées de pneus Metzeler Roadtec 01, avec des freins à double disque de 310 mm à l’avant et simple disque de 260 mm à l’arrière. Côté ergonomie, Kawasaki conserve l’esprit confort de la famille Versys : position de conduite droite, selle réglable en hauteur de 825 à 845 mm, réservoir étroit à sa base pour faciliter la pose des pieds au sol, et bulle ajustable sur sept positions.
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Première de la gamme à recevoir les aides ARAS
La Versys 900 devient la première moto de la série à embarquer les systèmes avancés d’assistance à la conduite ARAS de Kawasaki. Ils regroupent un régulateur de vitesse adaptatif (ACC Lite), qui s’appuie sur un radar avant pour maintenir une distance de sécurité avec le véhicule qui précède, une alerte de collision frontale (FCW) et une détection d’angles morts (BSD) via un radar arrière, signalée par un témoin lumineux intégré au rétroviseur. S’y ajoutent l’ABS couplé à la centrale inertielle, le contrôle de traction en courbe, plusieurs modes de puissance et de pilotage, ainsi qu’un shifter bidirectionnel.
L’instrumentation repose sur une dalle TFT couleur de 5 pouces, compatible avec la navigation virage par virage et la commande vocale via l’application Rideology, et proposée selon deux configurations d’affichage. Une prise USB-C complète l’équipement électronique.
Une version SE et des accessoires au catalogue
En plus du modèle standard, disponible en noir ou blanc, Kawasaki propose une déclinaison SE, reconnaissable à ses coloris vert/noir et rouge/gris. Elle ajoute des feux antibrouillard à LED, des protège-mains, des poignées chauffantes, une grille de protection du radiateur, des tampons de protection de cadre, un sabot moteur et une béquille centrale.
Une large gamme d’accessoires accompagne le lancement, parmi lesquels un top case de 47 litres, des valises latérales de 2 x 32 litres, ainsi que des packs Tourer et Grand Tourer proposés en concession. La Kawasaki Versys 900 est attendue chez les concessionnaires français au mois d’avril 2027. Le constructeur n’a pas encore communiqué ses tarifs pour le marché français.