Kawasaki présente le millésime 2027 de sa sportive routière Ninja 650, avec une partie cycle revue en profondeur : fourche inversée, étriers radiaux et nouvel écran TFT couleur. Le tarif, lui, ne bouge pas.
Une partie cycle repensée
Apparue en 2017 pour remplacer l’ER-6F, la Ninja 650 a connu plusieurs évolutions au fil des ans : une refonte esthétique en 2020, des adaptations successives aux normes Euro 5 puis Euro 5+, et l’arrivée du contrôle de traction. Pour 2027, Kawasaki s’attaque cette fois à la partie cycle de sa sportive de route, sœur du roadster Z650.
La fourche télescopique classique des précédents millésimes cède la place à une fourche inversée Showa SFF-BP de 37 mm de diamètre, pour un débattement inchangé de 125 mm. L’adoption d’un piston de plus grand diamètre permet de réduire la pression d’amortissement, pour un gain en contrôle et en stabilité. L’amortisseur arrière horizontal de type Back-Link reste le même élément, mais bénéficie de nouveaux réglages de précharge pour s’ajuster aux modifications du train avant.
Autre changement notable : l’installation de nouveaux étriers de frein à fixation radiale et quatre pistons, qui remplacent les éléments axiaux à double piston montés sur le double disque avant de 300 mm. Kawasaki revendique un freinage plus puissant et plus progressif, le disque arrière de 220 mm et son étrier simple piston restant quant à eux inchangés. Le garde-boue avant, élargi, couvre désormais davantage les fourreaux de fourche.
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Un écran couleur et plus de connectivité
L’instrumentation se modernise avec l’arrivée d’un écran TFT couleur de 4,3 pouces, qui permet une connectivité smartphone via l’application Kawasaki Rideology. Cette dernière prend désormais en charge les fonctions de navigation et de commandes vocales, en plus des réglages habituels du tableau de bord.
Ces ajouts font grimper le poids de la moto d’1 kg, à 194 kg tous pleins faits (179 kg à sec, pour 15 litres de carburant). La Ninja 650 reste toutefois accessible au plus grand nombre, avec une hauteur de selle de 785 mm, un cadre en treillis tubulaire d’acier haute résistance, deux modes de pilotage, l’antipatinage KTRC et un shifter disponible en option.
Caractéristiques et tarif
Le bicylindre parallèle de 649 cm³, conforme à la norme Euro 5+, ne change pas : il délivre toujours 68 ch (50,2 kW) à 8 000 tr/min et 64 Nm de couple à 6 700 tr/min, pour une transmission à six rapports et une transmission finale par chaîne. La moto chausse des pneus 120/70 ZR17 à l’avant et 160/60 ZR17 à l’arrière, montés sur un empattement de 1 395 mm.
La Kawasaki Ninja 650 2027 est proposée en trois coloris, vert Lime Green, gris Graphenesteel Matte/noir Spark ou noir Flat Spark/gris Carbon, et vendue 8 349 euros, soit le même tarif que le millésime précédent malgré ces évolutions techniques.
Une géométrie pensée pour la polyvalence
Le cadre en treillis tubulaire d’acier haute résistance affiche un angle de chasse de 24°, pour une chasse de 100 mm, avec un angle de braquage symétrique de 32° de chaque côté. La moto mesure 2,045 m de long pour 0,740 m de large et 1,140 m de haut, avec une garde au sol de 125 mm. Côté mécanique, l’embrayage multidisque à bain d’huile et le démarrage électrique restent de mise, tout comme l’allumage électronique et la lubrification forcée à carter semi-sec.
Cette fiche technique confirme la vocation de la Ninja 650 : une sportive de route accessible, pensée pour un usage quotidien autant que pour les premiers tours de circuit, et qui continue de miser sur la polyvalence plutôt que sur la course à la puissance.