Kawasaki KLE500 SE Smartride 2027 : l’embrayage automatique devient mécanique

Un an seulement après le lancement de la KLE500, Kawasaki enrichit sa gamme de trail compatible avec le permis A2 en 2027. La nouvelle SE Smartride introduit un embrayage à engagement automatique entièrement mécanique, sans aucun composant électronique, et passe aux pneus tubeless.

Un embrayage automatique sans électronique

La grande nouveauté de cette variante tient à sa technologie Smartride. Elle intègre un petit embrayage centrifuge mécanique au sein de l’embrayage conventionnel de la moto, sans ajouter ni moteur électrique ni gestion électronique dédiée. Concrètement, le système gère seul l’enclenchement et le désenclenchement de la transmission lors des démarrages et des arrêts, ce qui évite d’avoir à tirer continuellement le levier dans la circulation urbaine, faite d’arrêts fréquents, de manœuvres lentes et de files de voitures.

Le levier et le sélecteur de vitesses restent toutefois bien présents et fonctionnent de façon classique si le pilote le souhaite : la boîte demeure une manuelle à six rapports, et il ne s’agit en aucun cas d’une transmission automatique à proprement parler. Le motard conserve donc l’intégralité du contrôle sur ses rapports, le dispositif Smartride n’intervenant que sur la gestion de l’embrayage aux allures les plus faibles. Kawasaki insiste sur le caractère entièrement mécanique de la solution, qui ne nécessite donc ni câblage additionnel ni capteur électronique, contrairement à certains systèmes concurrents à assistance électrique.

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Pneus tubeless et pneu arrière élargi

Deuxième différence avec la KLE500 SE classique : les roues à rayons de 21 et 17 pouces abandonnent ici la chambre à air pour une configuration tubeless. L’intérêt est double, puisqu’un pneu sans chambre à air se répare plus facilement en cas de crevaison et limite les risques de dégonflage brutal. Le pneu arrière grandit également, avec un 150/70 qui remplace le 140/70 monté sur les autres versions, soit 10 mm de largeur supplémentaire pour la motricité et la stabilité, notamment sur revêtement dégradé ou en charge.

Une mécanique inchangée, trois niveaux de gamme

Pour le reste, la SE Smartride conserve l’ensemble des caractéristiques techniques de la KLE500 : un bicylindre parallèle de 451 cm3 refroidi par liquide, développant 45,4 ch à 9 000 tr/min et un couple maximal de 42,6 Nm à 6 000 tr/min, pour un poids tous pleins faits de 199 kg, compatible avec le permis A2. On retrouve aussi le cadre treillis en acier, la position de conduite haute typée trail, la bulle protectrice, le compteur TFT et l’éclairage full LED déjà présents sur les autres versions de la famille.

La gamme 2027 se compose désormais de trois déclinaisons. La KLE500 de base, en coloris gris et noir, reste la plus abordable à 6 549 euros. La KLE500 SE, disponible en vert, gris ou blanc, est affichée à 7 399 euros. La nouvelle SE Smartride, à pneus tubeless, vient coiffer la gamme et n’est pour l’instant annoncée qu’en blanc Pearl Blizzard White, sans tarif communiqué. Chacune de ces trois motos peut en outre recevoir les habillages Edition, Rally ou Adventure Tourer, qui apportent leurs propres équipements et leur propre esthétique sans toucher à la partie cycle ni à la mécanique. Kawasaki annonce une commercialisation de la SE Smartride à partir de janvier 2027, le tarif précis devant être dévoilé à l’approche de cette échéance.

Avec cette troisième variante, Kawasaki densifie une offre KLE500 qui n’a pourtant qu’un an d’existence, preuve que le segment des trails A2 reste disputé entre constructeurs. La marque mise ici sur une solution mécanique simple, tout en conservant l’accessibilité et le format compact qui ont caractérisé les premières KLE500, pensées à la fois pour les jeunes permis et pour les motards cherchant une seconde moto polyvalente au quotidien.

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