Ducati Panigale V4 2027 : la superbike bolognaise grimpe à 218 ch
Ducati porte sa Panigale V4 à 218 ch pour 2027, avec un châssis affiné et une électronique héritée de la Superleggera V4.
Par Luka 3 min de lecture
Ducati muscle une nouvelle fois sa Panigale V4 pour le millésime 2027, avec un Desmosedici Stradale plus performant, une partie cycle affinée et une électronique héritée de la Superleggera V4.
Un Desmosedici Stradale affûté
Le V4 de 1 103 cm3 reste homologué Euro 5+, mais Ducati a retravaillé plusieurs organes pour grappiller de la puissance sans toucher à la cylindrée. Le système d’échappement passe à des sorties de 38 mm de diamètre contre 36 mm auparavant, la prise d’air bénéficie d’un filtre à plus haute perméabilité et reprend un conduit d’admission directement issu de la Panigale V4 R, bon pour près de 1,3 ch supplémentaire à 300 km/h. Le circuit de lubrification a lui aussi été recalibré, avec un débit d’huile réduit de 10 % pour limiter les pertes de puissance. Au total, le moteur gagne deux chevaux et atteint 218 ch, avec l’essentiel du gain enregistré entre 12 000 et 14 000 tr/min.
La transmission finale s’allonge également, passant de 16/41 à 17/42, pour mieux exploiter cette puissance. Le régime moteur autorisé grimpe de 500 tr/min, jusqu’à 15 000 tr/min sur les rapports 2 à 5, avec à la clé une vitesse de pointe en hausse de 12 km/h. Sur piste, l’échappement optionnel Akrapovic Full Racing Exhaust PRO permet de gagner 11 ch de plus tout en allégeant la moto de 6,6 kg.
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Châssis resserré et aérodynamique revue
Pour exploiter ce surcroît de performance, les ingénieurs bolonais ont réduit la rigidité latérale du Front Frame de 12 %, afin d’améliorer le contact du pneu avant avec la route dans les fortes prises d’angle. L’empattement diminue de 8 mm pour gagner en vivacité dans les changements de direction. Sur la Panigale V4 S, de nouveaux demi-guidons réglables, rehaussés de 10 mm, offrent un meilleur bras de levier pour un usage sur circuit. Côté aérodynamique, la nouvelle prise d’air modifie la traînée, ce qui a nécessité un redessin des ailerons, désormais à double profil avec des ailettes de plus grande taille.
Une électronique héritée de la Superleggera
La Panigale V4 S bénéficie d’un pack électronique directement inspiré de la Superleggera V4 Centenario. Le Dynamic Engine Brake Control remplace l’ancien Engine Brake Control : piloté par l’algorithme DVO, il adapte le frein moteur à la charge réelle du pneu arrière pour un comportement plus prévisible au freinage sur l’angle. Le Race Brake Control fait également son apparition en augmentant la contribution de la roue arrière à la décélération, tandis que le Ducati Quick Shift reprend les calibrages de la V4 R. Sur son site officiel, Ducati revendique « un gain moyen de quatre dixièmes de seconde au tour » grâce à l’ensemble de ces évolutions.
La V4 S conserve ses atouts habituels face à la version standard : suspensions Öhlins à réglage électronique, jantes en aluminium forgé, batterie au lithium et un poids inférieur de 4 kg. Elle peut aussi intégrer le programme de personnalisation Factory Made, avec 11 coloris et deux livrées au choix. La Panigale V4 standard reste proposée en rouge uniquement, à partir de 29 490 euros, contre 36 490 euros pour la V4 S. Les deux motos sont attendues chez les concessionnaires français d’ici la fin de l’année.
Sources
- Ducati.com : fiche technique officielle de la Panigale V4 millésime 2027.
- Le Repaire des Motards : détails et tarifs pour le marché français.
