Kawasaki Ninja H2 2027 : le retour en Europe se précise, à 197 ch

Kawasaki a publié un teaser énigmatique sur ses réseaux sociaux européens, laissant entendre le retour de la Ninja H2 après cinq ans d’absence sur le marché. Les documents d’homologation américains révèlent une puissance revue nettement à la baisse.

Un teaser qui ne montre rien, mais qui dit beaucoup

Kawasaki a diffusé sur Instagram et sur sa chaîne YouTube européenne une vidéo de douze secondes qui ne montre aucune image de moto. On y entend seulement le son aigu et métallique d’un moteur suralimenté, tandis qu’apparaît sur fond noir la formule « Return To Beyond Belief ». Le court métrage, intitulé « A new chapter of ‘Beyond Belief’ begins », reprend un code publicitaire déjà utilisé en 2014 pour lancer la première Ninja H2, année où « Beyond Belief » est devenu le slogan officiel de la gamme H2. Le mot « Return » ne laisse guère de doute : il ne s’agit pas d’un modèle inédit, mais bien d’un retour. La Ninja H2 n’est en effet plus commercialisée en Europe depuis 2021, faute de conformité avec la norme Euro 5, alors qu’elle est restée au catalogue aux Etats-Unis et sur d’autres marchés hors Union européenne.

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Une puissance alignée sur celle de la Z H2 SE

Les documents déposés auprès des autorités américaines, l’agence de protection de l’environnement (EPA) et le régulateur californien (CARB), apportent la confirmation technique la plus solide à ce stade. La Ninja H2 y est certifiée pour le millésime 2027, mais avec les valeurs d’émissions du roadster Z H2 SE, qui utilise une version moins poussée du même quatre-cylindres suralimenté de 998 cm3. Selon l’EPA, la Ninja H2 du millésime 2026 développe encore 228 chevaux (168 kW) à 11 500 tr/min. Pour 2027, le dossier indique la valeur de la Z H2 SE, soit 197 chevaux (145 kW) à 10 500 tr/min, une baisse d’environ 31 chevaux, atteinte 1 000 tours plus tôt. Les documents du CARB ne précisent pas de chiffre de puissance mais confirment que la moto reprendra la ligne d’échappement de la Z H2 SE, équipée d’un second catalyseur. Un détail amuse les observateurs : 197 chevaux correspond exactement à la puissance homologuée de la toute première Ninja H2, pour le millésime 2015.

Autre indice, relevé cette fois dans les documents d’homologation australiens : la Ninja H2 et la Ninja H2 Carbon 2027 y apparaissent sous de nouveaux codes moteur, ZXT02W et ZXT02X, alors que le modèle actuel porte le code ZXT02J. Un tel changement de lettre correspond généralement, chez Kawasaki, à une nouvelle génération interne du modèle, même si l’ampleur réelle des évolutions reste inconnue à ce stade.

Un concept technique inchangé, une présentation attendue à l’Eicma

Le principe qui a fait la réputation de la H2 demeure : un quatre-cylindres en ligne associé à un compresseur entraîné mécaniquement par le vilebrequin, et non par les gaz d’échappement comme sur un turbocompresseur classique. Cette architecture reste commune à toute la famille H2, du modèle routier jusqu’à la version course H2R, en passant par le jet-ski Ultra. Une puissance en retrait ne signifie pas nécessairement des sensations amoindries : la répartition du couple de la Z H2 SE privilégie le régime intermédiaire plutôt que la seule valeur maximale affichée sur la fiche technique, à l’image de ce qui avait été observé lorsque Suzuki avait revu à la baisse la puissance annoncée de la Hayabusa sans que les essais ne révèlent une moto moins performante.

Kawasaki n’a communiqué aucune date de présentation officielle. Le salon Eicma de Milan, prévu début novembre 2026, apparaît toutefois comme le cadre le plus probable : c’est déjà sur ce salon que la première Ninja H2 avait été dévoilée en 2014, et d’autres teasers pourraient suivre d’ici là, comme lors de la campagne originale. La situation reste en revanche incertaine au Royaume-Uni, où Kawasaki avait annoncé l’an dernier l’arrêt des commandes pour la Ninja H2 et la H2 Carbon à l’issue du millésime 2026.