KTM fait évoluer sa 790 Duke pour le millésime 2027 avec un nouveau design, une partie cycle et un freinage entièrement signés WP, tout en conservant son bicylindre LC8c de 105 chevaux. Le roadster autrichien s’affiche à 8 599 euros en France.
Un design aligné sur le reste de la gamme Duke
Lancée en 2018 avec l’introduction du bicylindre en ligne LC8c, la 790 Duke avait rapidement cédé sa place à la 890 Duke avant de revenir au catalogue dès 2022 comme porte d’entrée de la gamme, complétée depuis par les 990 Duke et 1390 Super Duke R. Pour 2027, KTM fait évoluer le design de son « Scalpel » pour le rapprocher du reste de la famille : phare avant mandibulaire, habillage plus large à l’avant, nouveau dessin du réservoir et position de conduite retravaillée vers plus de naturel.
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Partie cycle et freinage : la vraie nouveauté
La principale évolution technique se situe du côté des suspensions et du freinage. La 790 Duke 2027 reçoit une fourche inversée WP Apex de 43 mm à cartouche ouverte, débattant sur 150 mm et réglable sur 5 niveaux en compression (tube gauche) comme en détente (tube droit). À l’arrière, l’amortisseur WP Apex à lien progressif est réglable sur 5 niveaux de précharge et offre 20 mm de débattement supplémentaire par rapport à la génération précédente.
Le freinage passe également sous signature WP maison, avec deux disques flottants de 300 mm pincés par des étriers radiaux 4 pistons à l’avant, un disque de 240 mm avec étrier simple piston à l’arrière, et des leviers réglables. Le cadre tubulaire en acier CrMo, utilisant le moteur comme élément porteur, reste identique, mais il est désormais associé à un nouveau sous-cadre en aluminium plus simple et plus léger, qui abrite la boîte à air.
Moteur LC8c inchangé, électronique simplifiée
Le bicylindre LC8c de 799 cm³ calé à 75° conserve ses chiffres : 105 chevaux à 9 500 tr/min et 87 Nm de couple à 8 000 tr/min, avec toujours une version L bridée à 95 ch compatible permis A2. Le silencieux a été mis à jour pour répondre à la norme Euro 5+.
Côté équipement, la 790 Duke 2027 conserve une instrumentation TFT de 5 pouces, plusieurs modes de pilotage dont un mode Track, un anti-wheeling, un launch control et l’ABS en courbe. KTM a en revanche supprimé le Demo Mode, ce système très critiqué qui permettait de tester certaines options pendant 1 000 km avant de devoir les payer pour les conserver : la suppression s’appliquera aussi au reste de la gamme du constructeur.
Disponible en orange et en noir, la KTM 790 Duke 2027 est proposée à 8 599 euros en France.