KTM revoit en profondeur la partie cycle de sa 790 Duke pour le millésime 2027 : nouvelle fourche et amortisseur WP, freinage à étriers radiaux et sous-cadre en aluminium. Le bicylindre LC8c reste inchangé à 105 chevaux, pour un tarif annoncé à 8 599 euros en France.
Une partie cycle intégralement revue
Lancée en 2018 avec l’arrivée du bicylindre en ligne LC8c chez KTM, la 790 Duke avait rapidement cédé sa place à la 890 Duke, avant de revenir en 2022 comme modèle d’accès à la gamme de roadsters autrichiens, aux côtés des 990 Duke et 1390 Super Duke R. Pour 2027, le constructeur de Mattighofen fait évoluer son « Scalpel » sans toucher à son architecture générale, mais en reprenant une grande partie de sa partie cycle.
Le design se rapproche du reste de la famille Duke, avec un phare avant mandibulaire et un habillage avant plus large qui accompagne un nouveau dessin de réservoir, pensé pour une position de conduite plus naturelle. Le changement le plus notable concerne les suspensions : une fourche inversée WP Apex de 43 mm à cartouche ouverte remplace l’ancien élément, avec 150 mm de débattement et un réglage sur 5 niveaux de compression sur le tube gauche et 5 niveaux de détente sur le tube droit. À l’arrière, l’amortisseur WP Apex à lien progressif gagne 20 mm de débattement par rapport à la génération précédente et se règle sur 5 niveaux de précharge.
Le freinage change également de fournisseur : KTM installe un système maison signé WP, avec deux disques flottants de 300 mm pincés par des étriers radiaux 4 pistons à l’avant, et un disque de 240 mm associé à un étrier simple piston à l’arrière. Les leviers de frein et d’embrayage deviennent réglables. Le cadre tubulaire en acier chrome-molybdène, qui utilise toujours le moteur comme élément porteur, reste identique, mais il reçoit un nouveau sous-cadre en aluminium, plus simple et plus léger, qui loge désormais l’ensemble de la boîte à air.
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Moteur LC8c inchangé, mais Demo Mode supprimé
Sous le réservoir, le bicylindre LC8c de 799 cm3 calé à 75° ne change pas de caractéristiques : 105 chevaux à 9 500 tr/min et 87 Nm de couple à 8 000 tr/min. Une version bridée à 95 chevaux reste proposée pour les titulaires du permis A2. Seul le silencieux évolue, mis aux normes Euro 5+.
Côté équipement, la 790 Duke 2027 conserve une instrumentation sur dalle TFT de 5 pouces, plusieurs modes de pilotage dont un mode Track, un anti-wheeling, un launch control et l’ABS en courbe. KTM en profite pour retirer le Demo Mode, ce système contesté qui permettait de tester certaines options électroniques pendant 1 000 km avant de devoir les payer pour les conserver : la fonctionnalité disparaît de l’ensemble de la production KTM, pas seulement de la 790 Duke, un signal que la marque tient compte des critiques adressées à ce dispositif depuis son lancement.
Dans un segment des roadsters intermédiaires où la concurrence japonaise et européenne reste dense, KTM mise sur cette mise à jour de partie cycle pour maintenir l’écart technique de sa 790 Duke sans faire évoluer sa cylindrée. La KTM 790 Duke 2027 sera proposée en deux coloris, noir et orange, à un tarif de 8 599 euros en France.