Le patron de KTM, Gottfried Neumeister, a confirmé l’arrivée de deux nouvelles sportives complètement carénées, la 790 RC et la 490 RC, qui viendront compléter la 990 RC R vers le milieu et l’entrée de gamme.
Une famille RC qui s’agrandit
Après près de deux décennies sans offre étoffée sur le segment des sportives intégralement carénées, KTM avait relancé ce créneau l’an dernier avec la 990 RC R, suivie début 2026 par la version pur circuit 990 RC R Track. En marge du Grand Prix de République tchèque, Gottfried Neumeister, à la tête de KTM AG depuis 2023, a confirmé que la marque autrichienne ne comptait pas s’arrêter là.
« La 990 est arrivée en premier, et nous aurons une 790 et une 490 », a-t-il déclaré au journaliste spécialisé Adam Wheeler, évoquant un segment médian et d’entrée de gamme jugé porteur, déjà occupé par des concurrentes comme l’Aprilia RS 457.
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Deux bases techniques différentes
Pour la 790 RC, KTM n’a rien confirmé officiellement, mais son nom laisse peu de doute : elle devrait reprendre le bicylindre LC8c de 799 cm³ déjà monté sur la 790 Duke et la 790 Adventure, fabriqué en Chine où ces deux modèles sont intégralement assemblés. KTM n’aurait ainsi qu’à développer un cadre, un carénage et des réglages spécifiques, sans repartir d’une feuille blanche sur le plan moteur.
La 490 RC, appelée à devenir l’entrée de gamme de la famille RC, naîtrait quant à elle d’une collaboration avec le partenaire chinois CFMoto, sur la base de la 450SR S. Plusieurs médias rapportent que des prototypes ont déjà été aperçus, reprenant largement le bicylindre en ligne de la CFMoto, crédité d’environ 47 ch (35 kW) et un peu moins de 40 Nm. La CFMoto affiche 179 kg tous pleins faits ; l’écart attendu sur la KTM resterait limité. Une particularité remarquée sur les prototypes : un bras oscillant monobras, rare sur ce segment. KTM annoncerait aussi ses propres suspensions WP en lieu et place des éléments Showa de la CFMoto, ainsi qu’une cartographie moteur et un design maison inspirés de la 990 RC R.
Ce rapprochement s’inscrit dans une collaboration ancienne : CFMoto fabrique pour KTM en Chine depuis plusieurs années et détient 2% du capital de Pierer Mobility, maison mère de KTM. Un accord de coopération sur la stratégie produit et le développement a été signé dès 2023. Deux précédentes tentatives de petit bicylindre, un LC8c réduit à 450 cm³ et une 790 Duke ramenée à 650 cm³, avaient auparavant été abandonnées.
La 990 RC R comme référence technique
La 990 RC R sert de base stylistique et technique à toute la future gamme. Son bicylindre parallèle LC8c de 947 cm³ développe, selon le constructeur, 127,84 ch (94 kW) et 103 Nm. Elle embarque un cadre en acier chromo-molybdène avec moteur porteur, une fourche WP Apex et un amortisseur WP Apex, pour un poids de 195 kg tous pleins faits (184 kg à sec). La hauteur de selle atteint 845 mm pour un empattement de 1.481 mm.
Aucune date de commercialisation, aucun prix ni aucune fiche technique définitive n’ont été communiqués à ce stade pour la 790 RC comme pour la 490 RC, dont le calendrier de développement a été retardé par la période de restructuration financière traversée par le groupe autrichien. Cette annonce intervient alors que KTM vient de signer un nouvel engagement de cinq ans en MotoGP, aux côtés de Ducati, Aprilia, Yamaha et Honda, la marque affirmant que son activité route pèse désormais pour la moitié de son chiffre d’affaires.
Plus d’infos
Site officiel : www.ktm.com
Source
- Motorcycles.News : interview de Gottfried Neumeister confirmant les futures 790 RC et 490 RC, détails techniques sur la 990 RC R et le partenariat avec CFMoto.