La nouvelle Speed Triple 1200 RX repose techniquement sur la célèbre Speed Triple 1200 RS, mais se présente de manière nettement plus sportive, précise et exclusive. Une des nouveautés les plus remarquables est la suspension semi-active Öhlins avec technologie Smart EC3. La fourche avant NIX 30 et l’amortisseur arrière TTX36 utilisent tous deux la technologie moderne « Spool Valve ». Ce système est complété par un amortisseur de direction électronique Öhlins (SD EC).
Le réglage s’effectue via l’interface Öhlins Objective Based Tuning Interface (OBTi) directement sur l’écran TFT. Il est ainsi possible d’ajuster précisément l’amortissement et la suspension en fonction de la dynamique de conduite – pour une performance optimale sur route et circuit.
Lire en complément: Triumph Scrambler 400 XC : une édition exclusive pour l’Inde avec des équipements tout-terrain robustes
Ergonomie plus sportive et finitions haut de gamme
Pour une sensation de conduite encore plus directe, l’ergonomie de la RX a été retravaillée : les demi-guidons sont 69 mm plus bas et 52 mm plus en avant que sur le modèle RS, tandis que les repose-pieds sont relevés de 14,5 mm et reculés de 25,5 mm. Le pilote adopte ainsi une position de conduite résolument sportive.
Un autre point fort est le silencieux Akrapovič de série avec enveloppe en titane, embout en carbone et logo gravé au laser. Côté design, la RX se distingue avec de nombreux éléments en carbone, un jeu de couleurs « TRIUMPH Performance Yellow » et « Granite » agrémenté de détails blancs RX, ainsi qu’une bande jaune sur la jante arrière, soulignant son caractère exclusif.
Puissance trois cylindres de 183 ch
La Speed Triple 1200 RX est propulsée par le célèbre trois cylindres en ligne de 1.160 cm³, désormais porté à 183 ch (134,6 kW) à 10.750 tr/min et 128 Nm de couple à 8.750 tr/min. Cela représente un gain de 3 ch et 3 Nm par rapport au modèle précédent, avec une fluidité de fonctionnement améliorée grâce à un vilebrequin retravaillé.
La puissance est transmise via une boîte à 6 vitesses avec embrayage anti-dribble et TRIUMPH Shift Assist permettant des passages de vitesses sans embrayage dans les deux sens.
Pack technologique pour pilotes exigeants
En plus de son châssis de haut niveau, la RX est équipée d’un ensemble électronique complet :
- 5 modes de conduite : Rain, Road, Sport, Track et Rider (personnalisable)
- ABS optimisé en courbe
- Contrôle de traction optimisé en courbe (désactivable)
- Gestion du frein moteur
- Assistance au freinage glissé
- Contrôle de wheelie ajustable (4 niveaux)
- Régulateur de vitesse
- Signal de freinage d’urgence
- Système My TRIUMPH Connectivity avec navigation, contrôle de la musique et du téléphone
Tous les systèmes se commandent intuitivement via l’écran TFT couleur de 5 pouces et le joystick 5 directions rétroéclairé au guidon.
Poids et dimensions
Malgré son pack technologique avancé, la RX reste l’une des plus légères de sa catégorie avec 199 kg tous pleins faits (soit 438 lb). Cela est en partie dû à une batterie lithium-ion. L’empattement est de 1.445 mm, la hauteur de selle de 830 mm, et le réservoir contient 15,5 litres.
Freinage et pneumatiques haut de gamme
Le système de freinage provient de chez Brembo : à l’avant, deux disques de 320 mm avec étriers radiaux monobloc Stylema et levier de frein MCS réglable. À l’arrière, un disque de 220 mm avec un étrier à double piston assure le freinage.
La RX est équipée en série de pneus Pirelli Diablo Supercorsa SP V3 – homologués pour la route mais avec une véritable ADN circuit.
Prix et disponibilité
La TRIUMPH Speed Triple 1200 RX sera disponible chez les concessionnaires à partir de fin mai 2025. Le prix est de 21 695 € en Allemagne (environ 23 600 $) et de 25 595 € en Autriche (environ 27 800 $), avec quatre ans de garantie constructeur inclus. Des frais annexes spécifiques aux concessionnaires s’ajoutent en Allemagne.
Conclusion
Avec la Speed Triple 1200 RX, TRIUMPH lance une édition spéciale axée sur la performance, la conduite et un équipement haut de gamme. Des composants exclusifs, une technologie de pointe et un statut limité en font un objet de collection potentiel — et un véritable outil pour les journées sur circuit homologué pour la route.