Visuellement, la Monster reste fidèle à sa lignée : réservoir massif, arrière court, impression globale compacte. Cependant, en y regardant de plus près, de nombreuses nouveautés sautent aux yeux. Le réservoir se présente sous une forme plus anguleuse et musclée, complété par de petits éléments de carénage qui servent probablement à camoufler le nouveau cadre. Particulièrement frappant : le nouveau cadre arrière est une pièce en aluminium moulé vissée – une construction que l’on connaît chez KTM.
Un design marquant rencontre une nouvelle technologie
Grâce à l’absence de support inférieur, l’arrière apparaît comme suspendu et allégé, tandis que l’amortisseur positionné de manière plus horizontale met en avant une conception innovante. Le bras oscillant, probablement issu de la Streetfighter V2, est directement fixé au carter moteur, un composant en aluminium léger de haute qualité, réduisant le poids et optimisant la maniabilité.
Les jantes affichent un nouveau design, plus fin et élégant. À l’avant, le phare conserve sa forme ovale mais gagne en hauteur, tandis que l’anneau LED circulaire a été affiné et réintégré discrètement. Le poste de pilotage est minimaliste, avec un pare-brise soit absent, soit fortement réduit. Les rétroviseurs se distinguent par un style plus technique, offrant une apparence nette et ordonnée.
L’échappement du prototype adopte une configuration à deux sorties superposées, un choix inhabituel pour Ducati. La version de série pourrait cependant proposer un système d’échappement plus conventionnel. Enfin, le feu arrière reste invisible sur cette moto d’essai, remplacé par des appareils de mesure, laissant supposer une intégration discrète dans les clignotants, comme sur d’autres modèles de la marque.
Lire en complément: Ducati Panigale V4 Lamborghini : la fusion ultime entre puissance et élégance
Moteur V2 de 890 cm³ – des données de performance à niveau de Streetfighter
Le cœur technique de la nouvelle Monster V2 repose sur le moteur V2 de 890 cm³, également présent sur la Streetfighter V2, la Panigale V2 et la Multistrada V2. Ce bicylindre délivre 120 chevaux (88 kW) à 10 750 tr/min et un couple de 93,3 Nm à 8 250 tr/min, offrant ainsi une nette amélioration par rapport aux 111 chevaux (82 kW) de la précédente Monster 937.
Ducati a abandonné la traditionnelle distribution Desmodromique au profit d’un système DOHC à double arbre à cames avec rappel par ressort, réduisant le poids et les coûts de maintenance. Ce moteur, pesant seulement 54,4 kg, est à la fois compact et réactif. Un kit de course optionnel pourrait, comme sur la Streetfighter V2, permettre une puissance portée à 126 chevaux (93 kW) et une réduction de poids de 4,5 kg.
Le cadre est un monocoque en aluminium, directement fixé au moteur. Inspiré de la Panigale V4, il garantit une construction légère et rigide, parfaitement adaptée à une moto Naked sportive.
Entre tradition et progrès – combien de Monster reste-t-il encore ?
Depuis 1993, la Monster incarne l’essence des Naked Bikes, avec un caractère V2 unique. Le cadre tubulaire emblématique et la distribution Desmodromique faisaient partie intégrante de son identité, mais cette époque appartient désormais au passé. La nouvelle génération adopte une technologie moderne, tout en conservant une esthétique indéniablement Monster : réservoir musclé, moteur exposé et lignes épurées.
Plutôt qu’un hommage nostalgique, la Monster V2 se veut une évolution contemporaine. Les amateurs des anciens modèles pourraient regretter la simplicité mécanique d’autrefois. En revanche, ceux en quête de performances modernes, tout en préservant le caractère Monster, apprécieront rapidement cette nouvelle génération.
Concurrence : une forte catégorie moyenne avec KTM, Triumph & Yamaha
Avec ses 120 chevaux (88 kW), ses composants haut de gamme et son design italien, la Monster V2 se positionne face à des rivales de taille comme la KTM 890 Duke R, la Triumph Street Triple RS et la Yamaha MT-09 SP. Ces modèles, situés dans une plage de puissance de 115 à 125 chevaux, proposent tous des équipements électroniques complets et une dynamique de conduite sportive.
Ducati devrait placer la nouvelle Monster V2 dans une fourchette de prix comprise entre 13 500 et 14 000 €, se situant ainsi entre la précédente Monster 937 (environ 12 700 €) et la Streetfighter V2 (environ 15 500 €).
Une diversité de variantes en vue : Monster+ et Monster V2 S
Comme à son habitude, Ducati ne devrait pas proposer la nouvelle Monster V2 seule. Une version Monster+, avec des éléments visuels supplémentaires et des détails de confort, semble être une certitude. Une version S, équipée d’un châssis Öhlins, de jantes allégées et d’autres améliorations, est également envisagée. De plus, des éditions spéciales avec des peintures rétro ou des éléments en carbone pourraient également être lancées.
La présentation officielle de la Monster V2 est attendue pour la fin de l’année 2025 lors de la Ducati World Première, avec un lancement sur le marché prévu au printemps 2026 – juste à temps pour la nouvelle saison.
La Monster V2 est de retour – et elle est sérieuse
La Ducati Monster V2 montre clairement dans quelle direction se dirige la gamme : éloignement du concept rétro, vers une technologie moderne, mais sans perdre l’ADN du design. Avec plus de puissance, un châssis innovant, un équipement de haute qualité et un caractère V2 typique, elle entre dans un segment très concurrentiel – et a toutes les chances de s’y imposer.