Un nouvel acteur fait son apparition : le constructeur chinois Benda travaille sur son propre modèle à moteur boxer – le BD250-3B.
Un nouveau joueur sur le marché : Benda et son modèle BD250-3B
Ce modèle promet de révolutionner le marché des motos, en combinant un design moderne à des performances techniques impressionnantes. Avec l’essor de la demande pour des motos plus compactes, Benda se positionne comme un concurrent sérieux, en particulier face aux géants comme BMW.
Base technique : le petit boxer aux grandes ambitions
Contrairement aux boxers de grande cylindrée de BMW, Benda mise sur une solution compacte. Le modèle BD250-3B, comme son nom l’indique, dispose d’un cylindrée de 250 cm³. Visuellement, le moteur semble plus imposant, ce qui n’est pas un hasard. Les modèles précédents de Benda, tels que le NapoleonBob 250 et 500, ont également impressionné par leurs culasses surdimensionnées, conférant une allure robuste et puissante à ces machines. D’un point de vue technique, Benda mise sur des solutions modernes. Son moteur bicylindre est équipé d’une distribution DOHC (double arbre à cames en tête) et de quatre soupapes par cylindre. Le système de refroidissement est innovant, combinant refroidissement par air et par eau, ce qui est crucial pour maintenir des performances optimales lors de la conduite. Suivant les tendances actuelles, le moteur est agencé de manière à placer l’embrayage et la boîte de vitesses à l’avant, optimisant ainsi l’espace. Bien que les données de performance précises n’aient pas encore été communiquées, on s’attend à une puissance minimale de 100 ch par litre, ce qui pourrait se traduire par une puissance d’environ 25 à 30 ch (18,4 à 22,1 kW) à haut régime.
Lire en complément: BRP envisage-t-il de racheter KTM ?
Des solutions de châssis inhabituelles
Benda ne se contente pas d’un moteur performant ; il innove aussi dans la conception du châssis. Le modèle présente un cadre tubulaire en acier massif comme structure principale, intégrant le moteur comme élément porteur. La direction de la roue avant peut sembler classique avec une fourche de type Girder, mais cache en réalité une fourche télescopique classique sous des éléments décoratifs, similaire à celle du NapoleonBob 500. À l’arrière, un système complexe attire l’attention : un bras oscillant en aluminium avec un point de pivot haut soutient un amortisseur central situé en dessous. Le mécanisme de levage semble sophistiqué et pourrait même inclure des éléments hydrauliques ou pneumatiques. Cette technologie a déjà été testée avec succès sur la Dark Flag V4, qui intègre une suspension pneumatique électronique.
Transmission : chaîne plutôt que cardan
Une autre surprise réside dans le système de transmission. Malgré un moteur monté longitudinalement, Benda opte pour une transmission par chaîne plutôt que par cardan, une décision atypique pour un moteur boxer. La puissance est transmise par un système ingénieux à deux niveaux : une première chaîne ou courroie monte en diagonale vers un pignon, qui à son tour entraîne une deuxième chaîne vers la roue arrière.
La redirection de la puissance à 90 degrés se fait via une boîte de transmission, possiblement assistée par un système hydraulique, sans automatisation, comme le suggèrent les schémas de brevet.
Prête pour la série – lancement en Europe envisageable
Benda est reconnu pour sa capacité à transformer des concepts innovants en modèles de série. Des motos comme la NapoleonBob 250 et la LFC 700 Pro sont passées du brevet à la route. Actuellement, des modèles comme la Chinchilla 300 et la Chinchilla 500 sont disponibles aux États-Unis, avec des prix variant entre 4899 $ (environ 4560 €) et 6399 $ (environ 5960 €). L’introduction de la BD250-3B sur le marché européen, notamment en Allemagne et en Autriche, semble donc réaliste. Ce petit boxer pourrait faire ses débuts dès 2026.
De plus, des rumeurs circulent déjà sur la possibilité que Benda développe d’autres modèles de boxers avec des cylindrées plus importantes, promettant ainsi l’émergence d’une véritable famille de modèles boxer, à l’image de la Dark Flag 950, qui a succédé à la Dark Flag 500.