Suzuki mise sur la continuité pour la série V-Strom en 2026. Au lieu d’interventions techniques, de nouvelles couleurs et une structure de prix révisée sont au centre des préoccupations. Cela doit permettre aux motards de touring ainsi qu’aux aventuriers de continuer à trouver deux variantes clairement différenciées au sein de la même famille de modèles.
Moteur V-Twin éprouvé comme cœur commun
Le célèbre V-Twin à 90 degrés de 1 037 cm³ avec distribution à double arbre à cames reste inchangé. Le moteur est conforme à Euro 5 Plus et délivre une puissance maximale de 106 CV (78 kW) à 8 500 min⁻¹. Le couple maximal de 100 Nm est disponible à 6 000 min⁻¹ et assure une bonne reprise, surtout dans la plage de régime intermédiaire.
Deux bougies d’allumage en iridium par cylindre font partie du concept. Alors que la bougie principale fonctionne sur toute la plage de régimes, la seconde bougie soutient principalement une combustion propre et uniforme à bas régime. Les soupapes d’échappement remplies de sodium contribuent à réduire la charge thermique et devraient augmenter la dureté du moteur. Grâce à la conception compacte du V-Twin, le centre de gravité est également bas, ce qui a un impact positif sur la maniabilité.
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Boîte de vitesses à six rapports axée sur le confort et la dynamique
La démultiplication de la boîte de vitesses est conçue pour la polyvalence. Un premier rapport court facilite le démarrage et l’accélération, tandis que le sixième rapport long réduit le régime à vitesse constante sur autoroute. Les deux modèles sont équipés en série d’un système de changement de vitesses Quick Shift bidirectionnel, permettant des changements de vitesses sans embrayage dans les deux sens.
En complément, le système Suzuki Clutch Assist est utilisé. Ce dernier réduit la force nécessaire sur le levier d’embrayage et agit comme un embrayage anti-recul lors du rétrogradage, afin d’éviter le blocage ou le saut de la roue arrière.
Deux concepts clairement distincts au sein d’une même série
V-Strom 1050DE : Axé sur l’aventure hors des routes asphaltées
La V-Strom 1050DE s’adresse aux pilotes qui prévoient régulièrement des chemins non revêtus. Les roues à rayons, une roue avant de 21 pouces et des débattements de suspension plus longs soulignent l’aspiration tout-terrain. Suzuki s’inspire de l’esprit des anciennes grandes motos d’enduro de voyage et positionne la variante DE comme un modèle d’aventure robuste pour des utilisations mixtes.
V-Strom 1050 : Moto d’aventure orientée touring
La V-Strom 1050 reste davantage axée sur la conduite sur route et les longs voyages. Des roues en alliage de 19 pouces à l’avant et 17 pouces à l’arrière, ainsi qu’une géométrie de châssis plus rigide, doivent permettre un équilibre entre maniabilité et stabilité. Cette variante révèle ses atouts, notamment en cas de charge plus élevée et lors de longs tronçons sur autoroute.
Nouvelles couleurs et prix réduits pour 2026
Pour l’année-modèle 2026, Suzuki introduit trois nouvelles variantes de couleurs pour chaque modèle. Parallèlement, les prix de vente conseillés sont réduits, ce qui doit faciliter l’accès à la catégorie des grands modèles V-Strom.
V-Strom 1050DE
Prix : 15 590 € (auparavant 16 350 €)
- Champion Yellow No.2 / Glass Sparkle Black (BT1)
- Glass Sparkle Black / Metallic Mat Black No.2 (C4X)
- Pearl Tech White / Glass Sparkle Black (CK6)
V-Strom 1050
Prix : 14 990 € (auparavant 15 400 €)
- Metallic Mat Black No.2 / Metallic Oort Gray No.3 (BN8)
- Glass Sparkle Black / Metallic Mat Black No.2 (C4X)
- Metallic Mat Steel Green / Metallic Mat Black No.2 (CWY)
Lancement sur le marché
Les Suzuki V-Strom 1050 et V-Strom 1050DE de l’année-modèle 2026 sont dès à présent disponibles chez les partenaires contractuels Suzuki. Techniquement, tout reste éprouvé, mais visuellement et au niveau des prix, cette année-modèle devrait apporter de nouvelles impulsions.