Suzuki habille sa Hayabusa de trois teintes inédites pour le millésime 2027 aux Etats-Unis, dont une Special Edition blanche facturée 700 dollars (environ 615 euros) de plus que la version de série. La mécanique, elle, ne bouge pas.
Un pur exercice de style pour 2027
Suzuki reconduit sa Hayabusa pour un nouveau millésime sans toucher à sa mécanique. Aux Etats-Unis, le constructeur présente pour 2027 deux teintes de série, Glass Sparkle Black (un noir profond) et Metallic Reflective Blue (un bleu à reflets violacés), ainsi qu’une Special Edition positionnée au-dessus de la gamme. Suzuki ne mentionne aucune évolution mécanique pour ce millésime : seul l’habillage change.
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Ce qui distingue la Special Edition
La version spéciale adopte une livrée blanc nacré (Pearl Brilliant White) associée à du gris métallisé (Metallic Oort Gray No.3) et à des touches rouges. Le pack comprend un carénage moteur anthracite, des jantes rouges, les caractères Hayabusa sur les flancs de carrosserie, un écusson Suzuki en relief sur le réservoir et des embouts d’échappement noirs. Une housse de selle solo assortie est fournie de série : elle remplace la place passager et sert également de dosseret, un équipement absent sur les deux teintes standards.
Cette Special Edition est facturée 20 399 dollars (environ 17 900 euros) aux Etats-Unis, soit 700 dollars (environ 615 euros) de plus que la version de série, affichée à 19 699 dollars (environ 17 280 euros). Une prestation de transport de 750 dollars (environ 660 euros) s’ajoute par ailleurs à la facture, comme pour l’ensemble de la gamme Suzuki outre-Atlantique. En clair, l’acheteur ne paie que pour la peinture et les pièces assorties : ni le moteur, ni le châssis, ni l’électronique embarquée ne sont modifiés.
Une fiche technique qui ne bouge pas
La Hayabusa conserve son 4 cylindres en ligne de 1 340 cm³, qui développe 190 ch (140 kW) à 9 700 tr/min et 150 Nm de couple à 7 000 tr/min, pour une vitesse de pointe annoncée autour de 295 km/h. Le moteur DOHC à commande d’accélérateur électronique (ride-by-wire) reprend ses injecteurs additionnels pour la réponse à mi-régime et ses entrées d’air Ram Air. Le poids en ordre de marche est de 264 kg, avec une batterie lithium-ion allégée fournie par ELIIY Power. L’alésage et la course restent fixés à 81,0 x 65,0 mm, pour un taux de compression de 12,5:1.
Le freinage est confié à Brembo, avec des étriers Stylema à quatre pistons et deux disques de 320 mm à l’avant, un étrier simple piston et un disque de 260 mm à l’arrière. Les suspensions, une fourche inversée et un mono-amortisseur, sont signées KYB.
L’électronique embarquée passe par le Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S.), qui regroupe plusieurs modes de conduite à trois niveaux de puissance, un contrôle de traction sensible à l’angle d’inclinaison, un anti-cabrage à dix niveaux, un frein moteur réglable sur trois positions, un régulateur de vitesse et un quickshifter montant et descendant. L’ABS, également sensible à l’inclinaison, agit aussi en courbe. Le pack de sécurité inclut en complément un système de freinage combiné, une aide au démarrage en côte et un limiteur de vitesse.
Suzuki n’a pour l’instant montré ces trois teintes que sur le marché américain, sans confirmer leur arrivée en Europe. En Allemagne, la Hayabusa est actuellement proposée à partir de 19 979 euros, sa Special Edition locale (dans des coloris différents de la version américaine) à partir de 20 479 euros, la Power Edition à 21 979 euros et la Special Edition Power Edition à 22 479 euros. Lancée en 1999 sous l’appellation GSX 1300 R, la Hayabusa reste dans l’histoire comme la première moto de série homologuée à avoir dépassé les 300 km/h.