Le développement de la nouvelle Varg MX 1.2 s’inscrit dans un programme de course international ambitieux, dirigé par le double champion du monde de motocross Sébastien Tortelli. Ce programme vise à explorer les limites de résistance du sport tout-terrain tout en apprenant des expériences vécues lors des courses.
Développement mondial dans la course
Chaque compétition a permis de recueillir des données précieuses qui ont été intégrées directement dans la conception de cette nouvelle génération de modèles. En s’appuyant sur les retours des pilotes et des équipes, la Varg MX a été spécifiquement conçue pour améliorer la compétitivité sur les circuits mondiaux. Ce processus de développement a impliqué des tests sur divers terrains et sous différentes conditions météorologiques, garantissant ainsi que la moto puisse répondre aux exigences des pilotes professionnels et amateurs. Les leçons tirées des courses ont permis d’optimiser non seulement les performances du moteur, mais aussi la maniabilité et la durabilité de la machine.
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Données de performance et batterie : Plus d’autonomie, puissance constante
Le moteur électrique est au cœur de la Varg MX 1.2, avec la version Alpha offrant une puissance de 79 ch (58 kW) et la version standard de 59 ch (43 kW). Les pilotes peuvent réguler la puissance par paliers de 10 ch (7,4 kW), permettant ainsi une adaptation précise aux conditions de course. Le couple maximum a été porté à 720 lb-ft (976 Nm), une évolution significative par rapport à la génération précédente qui affichait 691 lb-ft (937 Nm). Une innovation majeure de cette nouvelle version est l’augmentation de la capacité de la batterie, passant de 6,5 kWh à 7,2 kWh.
Cela se traduit par une augmentation d’environ 20 % de l’autonomie, selon le fabricant Stark Future. En fonction du style de conduite et du mode de performance choisi, les pilotes peuvent s’attendre à des durées de conduite et des distances plus longues qu’auparavant. Dans la génération précédente, les utilisateurs pouvaient atteindre jusqu’à 6 heures de conduite ou parcourir entre 80 et 113 km. Avec la Varg MX 1.2, ces chiffres devraient encore s’améliorer, offrant ainsi un meilleur rapport qualité-prix pour les passionnés de motocross.
Châssis et suspension révisés
La suspension de la Varg MX 1.2 a reçu une attention particulière dans le cadre de son développement. Le nouveau cadre en acier a été allégé de 0,9 kg, ce qui contribue à une meilleure maniabilité. Grâce à des modifications ciblées au niveau des supports d’amortisseurs, le cadre offre désormais plus de flexibilité, permettant un meilleur retour d’information et un confort accru pour le pilote. Les éléments de suspension KYB, qui disposent de 310 mm de débattement, ont été réajustés pour optimiser les performances, avec des ensembles de cales de soupape modifiés et des taux de ressorts sélectionnables en fonction du poids du pilote. Cette personnalisation est une option unique que, selon Stark Future, aucun autre fabricant ne propose actuellement.
D’autres améliorations sur le châssis incluent un faisceau électrique retravaillé et surmoulé, un câble de commutateur de carte interne, ainsi qu’une nouvelle protection de carter biodégradable à construction en deux composants. Le protège-chaîne a également été redessiné pour offrir une rigidité latérale augmentée de 266 %, tout en ajoutant seulement 7 % de poids supplémentaire, garantissant ainsi une durabilité accrue sans compromettre la performance.
Technologie et personnalisation
L’affichage Arkenstone basé sur Android demeure l’élément de contrôle central au guidon, mais a été amélioré avec une nouvelle station d’accueil, une connectivité améliorée et une fonction « Tours » basée sur GPS. Cette fonction permet de suivre les temps au tour et de naviguer en terrain en temps réel, et devrait également être accessible aux clients existants de la première génération Varg. Les pilotes peuvent adapter en temps réel le caractère du moteur, la montée en couple et le frein moteur selon leurs préférences et les conditions de la piste.
Pour offrir une personnalisation supplémentaire, les utilisateurs peuvent choisir parmi plusieurs textures de selle (Standard, Grip, SuperGrip), deux options de pneus (Dunlop MX34 ou Pirelli MX32, chacune avec chambre à air ou mousse), ainsi qu’un frein arrière Brembo qui peut être actionné au guidon ou par le pied. Un kit en titane est également disponible pour ceux qui souhaitent réduire le poids de la moto, permettant une économie de 900 g.
Prix et variantes
La Stark Varg MX 1.2 est maintenant disponible à l’échelle mondiale. La version standard est proposée à un prix de 10 490 £ (environ 12 250 €), tandis que la variante Alpha, bénéficiant d’une puissance moteur maximale, est disponible pour 11 490 £ (environ 13 400 €). À noter qu’aux États-Unis, des droits d’importation supplémentaires de 1 000 $ s’appliquent, ce qui peut influencer le prix final pour les acheteurs américains.
Voix de la scène
Le pilote de motocross américain Kevin Windham a récemment testé la moto et a déclaré : « J’ai conduit tout ce qu’il y a à conduire, et ceci est l’avenir. »
Cette affirmation souligne l’innovation et la technologie de pointe intégrées dans la Varg MX 1.2. Le directeur de Stark Racing, Sébastien Tortelli, ajoute : « Chaque course, chaque pilote, chaque condition entre directement dans notre développement. Avec la Varg MX 1.2, nous apportons plus de traction, plus de stabilité, plus de fonctionnalités et plus d’autonomie. » Ces commentaires illustrent l’engagement de Stark Racing à évoluer et à répondre aux besoins des pilotes modernes.