Italie : les glissières de sécurité devront mieux protéger les motards dès 2027
Un décret italien impose dès avril 2027 des dispositifs anti-encastrement sur les glissières, sur un périmètre élargi par rapport aux règles de 2019.
Par Luka 3 min de lecture
Un décret du ministère italien des Infrastructures et des Transports généralise, à partir d’avril 2027, l’obligation d’équiper les glissières de sécurité de dispositifs anti-encastrement pour motards. Le texte, qui remplace les règles de 2019, élargit sensiblement le périmètre des zones concernées.
Un décret publié au Journal officiel italien
Signé par le ministre des Infrastructures et des Transports Matteo Salvini le 11 septembre 2026, enregistré par la Cour des comptes italienne le 5 octobre, le décret a été publié au Journal officiel (Gazzetta Ufficiale) le 19 octobre 2026. Il entrera en vigueur le 17 avril 2027, soit 180 jours après sa publication, et remplace la réglementation de 2019 sur les dispositifs de sécurité pour motocyclistes, les DSM (dispositivi di sicurezza per motociclisti). Concrètement, il s’agit d’une bande de protection installée sous la lisse principale des glissières, destinée à rediriger le corps du motard en cas de chute plutôt que de le laisser heurter les poteaux et ancrages.
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Un périmètre élargi par rapport à 2019
Le texte s’applique aux glissières neuves comme existantes sur les routes prévues pour une vitesse d’au moins 70 km/h. Les zones concernées sont les virages de rayon inférieur à 250 mètres (protection des deux côtés sur chaussées séparées), les sections ayant connu au moins un accident mortel ou grave impliquant une moto ou un cyclomoteur au cours des trois dernières années, ainsi que les descentes dangereuses et les rétrécissements de chaussée signalés sur routes express.
La protection doit couvrir toute la longueur de la zone concernée, plus dix mètres de part et d’autre. Par rapport aux règles de 2019, qui ne couvraient que les virages serrés sur les nouveaux chantiers et fixaient un seuil de cinq accidents sur trois ans pour les routes existantes, le champ d’application est donc nettement élargi : les descentes et rétrécissements n’étaient jusqu’ici pas concernés, et le seuil d’accidentologie est abaissé à un seul accident grave.
Des marges d’interprétation qui inquiètent
Les dispositifs devront répondre à la norme technique européenne CEN/TS 17342. Les concepteurs conservent toutefois la possibilité de renoncer à l’installation sur la base d’une étude technique justificative tenant compte du trafic, de la vitesse réelle, de la géométrie de la route ou de l’adhérence de la chaussée ; une dérogation est également prévue dans les zones à fort enneigement. Le décret ne fixe par ailleurs ni calendrier de mise en conformité des glissières existantes, ni financement dédié, chaque gestionnaire de voirie devant établir son propre programme après expertise.
Ces marges de manœuvre sont critiquées par plusieurs observateurs italiens de la sécurité moto, qui saluent une avancée tout en regrettant l’absence de délai contraignant et le flou autour des contrôles. En parallèle, un projet de réforme plus large du Code de la route italien, approuvé mi-octobre par le gouvernement et dont l’examen parlementaire est attendu au printemps 2027, prévoit de rendre cette protection obligatoire (et non plus laissée à l’appréciation des concepteurs) sur les routes de montagne et rurales les plus accidentogènes, pour une entrée en vigueur visée au 1er janvier 2028.
Pour les motards français circulant en Italie, en particulier sur les grands cols alpins et les routes sinueuses très fréquentées à la belle saison, cette évolution réglementaire devrait se traduire progressivement par une meilleure protection sur les tronçons les plus exposés, sans toutefois concerner l’ensemble du réseau routier transalpin.
