Honda a déposé une demande de design auprès de l’office australien de la propriété intellectuelle pour sa V3R 900 E-Compressor. Cette démarche administrative confirme que le roadster suralimenté approche de sa présentation officielle, attendue pour l’automne.
Un dépôt qui officialise le passage à la production
Cela fait presque deux ans que Honda entretient l’attention des motards autour d’un projet inhabituel : un moteur trois cylindres en V ouvert à 75°, associé à un compresseur électrique plutôt qu’à un turbo ou à un compresseur mécanique classique. Le constructeur avait d’abord montré ce bloc sous forme de concept, avant de dévoiler un premier prototype roulant baptisé V3R 900 E-Compressor lors du salon EICMA de Milan, l’an dernier. La moto y était présentée dans une livrée mate à motif géométrique qui masquait une bonne partie de ses lignes définitives.
Le document déposé en Australie change la donne sur ce point précis. Il cite un brevet japonais toujours sous embargo et ne révèle donc rien de nouveau sur la partie technique : ni puissance, ni couple, ni régime d’utilisation du compresseur ne sont communiqués à ce stade. En revanche, il s’accompagne de rendus graphiques qui permettent, cette fois, de découvrir la moto avec ses équipements homologués : rétroviseurs, clignotants et long support de plaque d’immatriculation, absents ou masqués sur le prototype de salon.
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Des lignes globalement fidèles au prototype de Milan
Sur le plan stylistique, la V3R 900 E-Compressor conserve l’essentiel de ce qui avait marqué les esprits à l’EICMA. L’optique avant en forme de Y est reconduite à l’identique, tout comme les écopes asymétriques, désormais mieux lisibles sur ces nouveaux visuels. L’entrée d’air du côté droit, nettement plus volumineuse, sert à la fois d’admission moteur et de boîte à air, une solution qui explique en partie l’asymétrie visuelle de la moto. Du côté gauche, l’entrée d’air est en revanche parfaitement intégrée au dessin du réservoir, sans rupture de ligne apparente.
Le reste de l’architecture ne bouge pas non plus : le monobras oscillant, la fourche inversée, la forme du silencieux d’échappement et le cadre treillis restent identiques à ce qui avait été montré sur le prototype de Milan. Honda semble donc avoir figé l’essentiel du design dès la phase de concept, ce qui limite les surprises attendues pour la version de série, hormis l’ajout des éléments obligatoires à l’homologation routière.
Rendez-vous pris pour l’automne
Avec ce dépôt de design, Honda paraît prêt à franchir l’étape suivante du programme et à présenter la version définitive de son roadster suralimenté.
Le salon EICMA de Milan, qui se tient traditionnellement à l’automne, apparaît comme le cadre le plus probable pour cette présentation officielle, deux ans après les premières images du concept moteur et un an après l’exposition du prototype roulant. Les données techniques, elles, resteront à confirmer d’ici là : la question de la puissance délivrée par ce bloc suralimenté à compresseur électrique reste, pour l’instant, entièrement ouverte.