Honda dévoile le concept V3R 900 Super Sports à l’EICMA 2026

À l’occasion de l’EICMA 2026, Honda a confié une nouvelle fois à son Design Studio de Rome le soin d’imaginer un futur modèle de la gamme. Résultat de cet exercice : la V3R 900 Super Sports, un concept entièrement caréné qui explore une déclinaison sportive de la plateforme V3.

Un concept né du Design Studio de Rome

Chaque année ou presque, les équipes italiennes imaginent à quoi pourrait ressembler un futur modèle Honda, et plusieurs de leurs concepts ont fini par devenir des motos de série. C’est le cas du concept True Adventure, devenu l’Africa Twin, du concept City Adventure, devenu le X-ADV, ou encore de la CB4, devenue la CB650R. Les CB4X, CB4 Interceptor, CB125X et CB125M sont également passées par cette case, tout comme l’Africa Twin Enduro Sports, présentée sous forme de concept en 2016 avant d’être déclinée en série dix ans plus tard sous son propre nom. Cette liste illustre à quel point les concepts du Design Studio de Rome méritent d’être suivis de près par les passionnés : ils dessinent, avec plusieurs années d’avance, les contours des futures motos de série du constructeur.

Pour cette édition 2026 du salon milanais, Honda a demandé à ses designers romains de travailler sur une nouvelle base moteur : une déclinaison sportive du nouveau trois-cylindres en V qui équipe déjà le roadster V3R 900 E-Compressor, lui-même exposé cette année comme modèle de pré-série. Les deux motos partagent donc la même architecture moteur, mais pas la même vocation ni la même silhouette.

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Un carénage intégral pour une sportive compacte

La V3R 900 Super Sports, exposée sur le stand du constructeur, abandonne le look asymétrique du roadster E-Compressor au profit d’un carénage intégral très compact, qui intègre des éléments aérodynamiques de façon ingénieuse. Honda précise qu’il s’agit ici d’un simple design concept, et non d’un prototype définitif à proprement parler.

La Super Sports donne néanmoins des indices assez clairs sur la direction prise par cette plateforme moteur, et sur la manière dont le constructeur envisage d’en décliner plusieurs silhouettes à partir d’une base commune, à l’image de ce qu’il a déjà fait avec d’autres familles de motos.

Vers une version thermique, sans compresseur électrique

Un représentant de Honda a confié qu’une différence majeure existait entre la configuration de ce concept et celle du roadster, sans toutefois préciser explicitement laquelle. Alors que ce modèle pourrait représenter l’avenir de Honda en Championnat du Monde Supersport, il s’agirait vraisemblablement d’une version purement thermique du V3 à 75 degrés, dépourvue de son compresseur électrique : l’admission d’air se limite en effet à une petite ouverture sous l’avant du carénage, ce qui laisse penser que le turbo a été laissé de côté sur cette version. Reste à savoir si cette configuration répond avant tout à une logique sportive, ou si elle s’explique par les contraintes réglementaires propres aux compétitions de vitesse.

Honda devrait reparler de cette motorisation et de ce concept dans les prochains mois, au fil de l’avancement du projet. Pour l’heure, aucun calendrier de commercialisation n’a été évoqué par le constructeur, qui n’a pas non plus précisé si la Super Sports donnera naissance à une moto de série distincte du roadster E-Compressor ou si elle restera un simple exercice de style destiné à jauger les réactions du public et de la presse spécialisée présents à Milan, comme c’est souvent le cas pour ce type de concept présenté sur un stand de salon plutôt que lors d’une conférence de presse dédiée.

Les prochains mois devraient permettre d’y voir plus clair sur les intentions réelles du constructeur japonais autour de cette plateforme V3, qui aura désormais donné naissance à deux silhouettes bien distinctes en l’espace d’une seule édition du salon milanais.