BMW F 450 RR : la supersport A2 à 48 chevaux dès 7 350 euros

BMW Motorrad complète sa famille F 450 avec une déclinaison sportive carénée, taillée pour le permis A2 et livrable au printemps 2027 à partir de 7 350 euros.

Un bicylindre de 420 cm3 déjà connu

Deux semaines après avoir dévoilé le roadster F 450 R, BMW Motorrad élargit sa plateforme bicylindre d’entrée de gamme avec la F 450 RR, une sportive carénée pensée pour les titulaires du permis A2 comme pour les motards expérimentés en quête d’une machine légère et précise.

Le moteur reprend le bicylindre en ligne de 420 cm3 déjà utilisé sur la F 450 GS, avec un calage du vilebrequin à 135 degrés et un arbre d’équilibrage qui lui confère une sonorité particulière et un bon niveau de douceur. Il délivre une puissance de 35 kW (48 chevaux) à 8 750 tr/min et un couple maximal de 43 Nm à 6 750 tr/min, dont 80 % est déjà disponible à 3 000 tr/min. BMW annonce une consommation WMTC de 3,8 l/100 km et une autonomie supérieure à 350 km grâce au réservoir de 14 litres, pour un intervalle de révision fixé à 10 000 km.

La boîte de vitesses à six rapports transmet la puissance par chaîne côté gauche, avec un Shift Assistant Pro de série sur toutes les versions sauf la base, où il peut être installé en option. Le constructeur propose également un embrayage automatique optionnel, l’Easy Ride Clutch (ERC), qui gère l’engagement de l’embrayage selon le régime moteur et peut être associé au Shift Assistant Pro pour rouler sans jamais actionner le levier.

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Partie cycle et freinage orientés sportifs

La F 450 RR reprend le cadre tubulaire en acier de la F 450 GS, utilisant le moteur comme élément porteur, mais avec une géométrie et un réglage spécifiquement pensés pour un usage sportif sur route sinueuse et sur piste. L’empattement est court pour favoriser l’agilité. À l’avant, une fourche inversée KYB de 43 mm pilote la roue, réglable en compression et détente sur les versions équipées de la suspension Sport. À l’arrière, un bras oscillant en aluminium moulé est associé à un amortisseur central KYB à précontrainte et détente réglables.

Le freinage avant est assuré par un disque flottant de 310 mm pincé par un étrier monobloc Brembo à quatre pistons, complété à l’arrière par un disque de 240 mm et un étrier flottant ByBre à simple piston. L’ABS Pro, le Dynamic Brake Control, le Dynamic Traction Control et la régulation du frein moteur (MSR) sont de série, tout comme les trois modes de pilotage Rain, Road et Race. La moto pèse 177 kg en ordre de marche (178 kg avec l’Easy Ride Clutch) et sa selle biplace culmine à 790 mm, réglable de 775 à 810 mm grâce aux selles optionnelles.

Quatre versions, de 7 350 à 8 110 euros

La F 450 RR est proposée en quatre configurations. La version de base, en finition Cosmic Black, démarre à 7 350 euros. La Sport, en rouge Racing Red, ajoute le Shift Assistant Pro et la suspension Sport pour 7 705 euros. La M Sport, reconnaissable à sa livrée blanche aux couleurs M Motorsport, intègre en plus les Modes de Pilotage Pro pour 7 805 euros, et peut recevoir le Pack Innovation avec l’Easy Ride Clutch pour 8 110 euros. Toutes les versions embarquent un éclairage full LED, une instrumentation TFT de 6,5 pouces avec l’interface Pure Ride Screen, des poignées chauffantes de série et un port USB-C.

« Ce qui me plaît particulièrement dans la nouvelle BMW F 450 RR, c’est sa légèreté, sa précision et son caractère direct. C’est exactement ce qu’une supersport doit être : amusante sur route sinueuse et tout aussi efficace sur circuit, tout en portant clairement l’ADN de nos modèles RR. », résume Markus Flasch, CEO de BMW Motorrad.

La BMW F 450 RR sera disponible en concession à partir du printemps 2027.