Honda CBR500R Four : une sportive 4 cylindres de 70 ch pour le permis A2

Honda officialise le lancement en Europe de la CBR500R Four, une sportive moyenne cylindrée inédite propulsée par un 4 cylindres en ligne de 502 cm3 et 70 chevaux, avec un bridage disponible pour le permis A2.

Un quatre-cylindres inédit sur le marché européen

Jusqu’à présent, Honda réservait sa moyenne cylindrée à moteur 4 cylindres au marché japonais, avec la CB400 Super Four qui a connu une success-story de plus de 30 ans dans l’archipel. Après une première présentation en Asie l’an dernier, le constructeur confirme désormais le lancement de cette sportive en Europe, où elle vient concurrencer un segment en pleine renaissance comprenant déjà les Kawasaki ZX-4R, QJMOTOR SRK421RR et ZXMOTO 500RR. Elle offre une porte d’accès moins extrême que la CBR600RR pour les jeunes motards et les néophytes des moteurs 4 cylindres.

Le nouveau bloc 4 cylindres en ligne de 502 cm3 repose sur l’ancienne base 400 cm3. Refroidi par liquide, avec distribution par double arbre à cames en tête et 16 soupapes, il grimpe jusqu’à 12 500 tr/min et délivre 70 chevaux à 11 000 tr/min ainsi que 46,3 Nm de couple à 10 500 tr/min. Une version bridée à 47,6 ch est également proposée pour les titulaires du permis A2. L’accélérateur électronique propose trois modes de conduite, Standard, Sport et Urban, complétés par deux modes personnalisables agissant sur la puissance, le frein moteur et le contrôle de couple.

Autre particularité, Honda impose d’office sa transmission E-Clutch sur cette CBR500R Four, couplée à un embrayage multidisque en bain d’huile anti-dribble. Le système permet de changer de rapport sur la boîte à six vitesses sans actionner le levier d’embrayage, tout en laissant la possibilité de revenir à une utilisation classique à tout moment.

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Partie cycle affûtée et équipement technologique

La moto repose sur un cadre de type diamant en tubes d’acier utilisant le moteur comme élément structurel. La géométrie favorise la vivacité sans se montrer extrême, avec un angle de chasse de 25°, une chasse de 99 mm et un empattement de 1 408 mm. Le poids est annoncé à 189 kg en ordre de marche, pour une hauteur de selle de 780 mm relativement réduite pour la catégorie.

Les suspensions sont confiées à une fourche inversée KYB de 41 mm à l’avant et à un amortisseur arrière réglable sur 5 niveaux de précharge, monté sur un bras oscillant en aluminium via un système Pro-Link. Le freinage est assuré par Nissin, avec deux disques avant de 296 mm mordus par des étriers radiaux double piston et, à l’arrière, un simple disque de 240 mm associé à un étrier simple piston, le tout couplé à un ABS à double canal. Les jantes en alliage d’aluminium à cinq branches en Y sont chaussées de pneus Pirelli Diablo Rosso IV.

Côté équipement, la CBR500R Four embarque un écran TFT couleur de 5 pouces avec trois modes d’affichage et une prise USB-C, ainsi que la connectivité Honda RoadSync pilotée depuis un commodo gauche rétroéclairé. L’avant adopte un double optique à LED avec signature lumineuse diurne et clignotants intégrés. Honda propose déjà une gamme complète d’accessoires, de la sacoche de selle aux poignées chauffantes en passant par une bulle haute ou une alarme antivol.

Style et disponibilité

Déclinée en noir mat et en rouge tricolore, la Honda CBR500R Four n’a pour l’instant révélé ni son prix ni sa date de disponibilité précise, le constructeur évoquant une commercialisation en 2027.

Source

Le Repaire des Motards : présentation complète et fiche technique de la Honda CBR500R Four.