Kove 650RR : 124 ch et un tarif qui bouscule le segment Supersport

Le constructeur chinois Kove dévoile sur son marché domestique la 650RR, une sportive de moyenne cylindrée dotée d’un quatre cylindres en ligne de 645 cm3. Au delà de sa fiche technique déjà solide, c’est son tarif particulièrement agressif qui attire l’attention face aux références japonaises du segment.

Un quatre cylindres taillé pour la piste

Le moteur de la Kove 650RR reprend une architecture quatre cylindres en ligne refroidie par liquide, pour une cylindrée de 645 cm3 (alésage de 67 mm pour une course de 45,7 mm, taux de compression de 12,9:1). Il grimpe jusqu’à environ 15.000 tr/min et délivre 124 chevaux à 13.000 tr/min ainsi que 69 Nm de couple vers 11.000 tr/min. Kove annonce des performances en rapport : 260 km/h en vitesse de pointe et un 0 à 100 km/h abattu en 3,4 secondes (chiffres du constructeur, à vérifier en conditions réelles une fois la moto confiée à la presse spécialisée).

Le freinage s’appuie sur un double disque avant mordu par des étriers radiaux à quatre pistons, complété par un disque simple à l’arrière. Kove revendique une distance d’arrêt de 38,3 mètres depuis 100 km/h et de 150 mètres depuis 200 km/h, des valeurs qui placent la 650RR au niveau des meilleures sportives de sa catégorie en matière de freinage.

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Partie cycle et électronique complète

Le poids à sec est annoncé à 188 kg pour un empattement de 1.408 mm, avec un cadre d’environ 11 kg et un sous-cadre arrière de seulement 2,75 kg, deux chiffres que Kove met en avant pour illustrer le travail d’allègement mené sur la partie cycle. La fourche inversée, entièrement réglable, est associée à un amortisseur arrière lui aussi ajustable sur plusieurs paramètres.

Côté électronique, la 650RR embarque une centrale inertielle à six axes qui pilote un antipatinage sensible à l’angle, un ABS en courbe et un anti-cabrage. S’y ajoutent un quickshifter, un régulateur de vitesse, un contrôle de pression des pneus (TPMS), un écran TFT couleur ainsi qu’une surveillance d’angle mort avec aide au changement de voie, soit un équipement rarement vu à ce niveau de prix, même chez les constructeurs japonais ou européens positionnés sur ce segment de cylindrée.

Un tarif chinois qui interroge pour l’Europe

C’est justement ce prix qui fait parler : sur le marché chinois, la Kove 650RR est annoncée à moins de 34.000 yuans, soit l’équivalent indicatif de près de 4.500 euros. Un montant qui paraît très bas rapporté à la cylindrée, aux performances revendiquées et à la richesse de l’équipement électronique embarqué. Kove propose même une édition limitée à 777 exemplaires, en finition bleue, affichée au même tarif que la version de série, ce qui renforce l’image agressive de ce lancement.

Cette conversion reste purement indicative : elle ne tient pas compte des coûts d’importation, de distribution, d’homologation et de taxation qui s’appliqueraient sur le marché européen, où aucune date de commercialisation ni aucun tarif local n’ont pour l’instant été communiqués par la marque. L’écart entre le prix chinois et le prix européen final pourrait donc être conséquent, comme c’est déjà le cas pour d’autres modèles Kove vendus sur le Vieux Continent.

Kove, déjà présent en France avec ses modèles routiers comme la 450RR ou la 800X Touring, revendique par ailleurs une expérience engrangée en compétition, de l’Enduro du Dakar au Championnat du Monde Superbike, qui nourrirait le développement de ses motos de série. Selon certaines rumeurs non confirmées par le constructeur, la 650RR pourrait même viser une participation au Mondial Supersport 2027.

En l’attendant, l’ambition affichée par la marque est claire : concurrencer les supersportives japonaises de moyenne cylindrée sur leur propre terrain, avec un moteur très haut en régime et une addition nettement plus légère.