Honda fait entrer la CMX500 Rebel dans l’ère de l’E-Clutch pour le millésime 2027. Le roadster custom reçoit également un nouvel écran TFT et des coloris inédits, sans bouleverser une recette qui a fait ses preuves depuis son lancement.
L’embrayage électronique rejoint la gamme custom
La CMX500 Rebel occupe une place particulière dans la gamme Honda : c’est l’un des modèles custom d’accès les plus répandus en Europe, et ses évolutions sont scrutées de près par les candidats au segment des motos de moyenne cylindrée. Pour 2027, elle s’enrichit de la technologie E-Clutch, le système d’embrayage électronique maison qui permet de démarrer, s’arrêter et passer les vitesses sans actionner le levier d’embrayage. Le conducteur conserve la possibilité d’utiliser l’embrayage manuellement s’il le souhaite, l’E-Clutch se limitant à gérer automatiquement la fonction lorsqu’elle n’est pas sollicitée.
Honda avait inauguré cette technologie en 2024 sur les CBR650R et CB650R, avant de l’étendre progressivement à plusieurs modèles de la gamme, parmi lesquels le trail XL750 Transalp, le roadster CB750 Hornet, le trail NX500, la sportive CBR500R et le roadster CB500 Hornet. La CMX500 Rebel devient ainsi la nouvelle venue dans cette famille de motos équipées d’E-Clutch, confirmant la stratégie de Honda de généraliser ce système sur sa gamme de moyenne cylindrée.
Ce choix traduit la volonté du constructeur de rendre cette technologie accessible sur un plus large spectre de motos, du roadster citadin au trail routier, en passant par les sportives d’initiation. Pour la Rebel, cela se traduit par la possibilité de rouler en configuration automatique dans la circulation dense, tout en retrouvant les sensations d’un levier d’embrayage classique sur route plus dégagée. Le bloc moteur en lui-même reste inchangé : la CMX500 Rebel conserve son bicylindre en ligne de 471 cm3, dont les caractéristiques de puissance et de couple ne sont pas revues pour ce millésime. L’arrivée de l’E-Clutch ne s’accompagne donc d’aucune refonte du groupe motopropulseur, Honda se contentant d’ajouter la couche électronique de gestion de l’embrayage au-dessus d’une mécanique qui a déjà fait ses preuves sur les autres modèles de la plateforme.
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Un tableau de bord renouvelé
Autre nouveauté visible au guidon, la CMX500 Rebel troque son instrumentation pour un nouvel écran TFT de 3,5 pouces, de forme circulaire pour mieux s’intégrer au style néo-rétro de la moto. Cet écran s’inscrit dans la même logique de modernisation progressive déjà observée sur d’autres modèles Honda récemment mis à jour, où l’ancien combiné analogique ou semi-numérique laisse place à une instrumentation entièrement numérique.
Cette évolution de l’instrumentation accompagne généralement, chez Honda, une meilleure lisibilité des informations de conduite et une présentation plus moderne au poste de pilotage, sans que le constructeur ne détaille ici de fonctions de connectivité supplémentaires propres à cette mise à jour de la Rebel.
Des coloris retravaillés pour 2027
Côté habillage, la gamme 2027 introduit la teinte inédite Mat Fresco Brown, tandis que le coloris Mat Gunpowder Black Metallic fait son retour au catalogue. La version S Edition, plus statutaire, se distingue avec une combinaison Candy Rosy Red associée à du Mat Gunpowder Black Metallic.
Honda ne présente pas cette évolution comme une rupture technique, mais plutôt comme un ajustement cohérent avec le reste de sa gamme Rebel et de ses modèles de cylindrée moyenne désormais équipés d’E-Clutch. Le constructeur n’a pour l’instant communiqué ni sur le prix ni sur la date de commercialisation de cette CMX500 Rebel 2027 pour le marché européen. La presse britannique spécialisée, qui a dévoilé cette mise à jour, la qualifie elle-même de modeste plutôt que de refonte complète, l’essentiel du changement portant sur l’électronique et l’habillage plutôt que sur la partie cycle ou la motorisation.
Reste que l’arrivée de l’E-Clutch sur la Rebel confirme la volonté de Honda de banaliser cette technologie sur l’ensemble de sa gamme de moyenne cylindrée, y compris sur les modèles les plus orientés vers un usage urbain et une clientèle de primo-accédants au monde de la moto.