Honda a en effet beaucoup investi dans les ADAS et a déjà déposé des brevets dans ce domaine avant le lancement de ses premières motos assistées par radar. Cependant, l’entreprise n’a jusqu’à présent commercialisé aucun système correspondant.
Caméra plutôt que radar : l’approche innovante de Honda
Une explication possible : Honda préfère développer ses propres technologies plutôt que d’utiliser des solutions établies de fournisseurs comme Bosch. Au lieu de se fier au radar, Honda semble privilégier les caméras stéréoscopiques. Cette technologie, qui s’inspire du fonctionnement de la vision humaine, présente plusieurs avantages. Bien que le radar puisse « voir » à travers le brouillard ou la pluie, il n’est pas capable de reconnaître les couleurs ou les signaux lumineux.
En revanche, les caméras peuvent détecter les feux de circulation, les feux de freinage et d’autres signaux optiques. Tesla utilise également des systèmes basés sur des caméras dans ses véhicules au lieu du radar.
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Astemo : un acteur clé dans le développement des ADAS de Honda
Un indice concret sur les projets ADAS de Honda a été visible en 2024 lors de l’EICMA : un prototype de l’Africa Twin avec un système ADAS basé sur une caméra a été présenté non pas au stand de Honda, mais chez Hitachi Astemo. Astemo, une coentreprise détenue à 40 % par Honda et Hitachi, regroupe des marques connues telles que Showa (suspension), Nissin (freins) et Keihin (injection de carburant). Cette compétence combinée pourrait être déterminante pour développer un système ADAS entièrement intégré pour les motos.
Avantages de la technologie ADAS basée sur les caméras
La dernière version des ADAS de Honda, présentée à l’EICMA 2023, utilise deux caméras orientées vers l’avant pour créer une image stéréoscopique de l’environnement. Cela permet au système de calculer les distances et les vitesses d’approche – de manière similaire à l’œil humain. Cette technique permet non seulement un contrôle de vitesse adaptatif, mais offre également une autre fonction intéressante : la détection des irrégularités de la chaussée. Alors que les systèmes basés sur radar n’arrivent souvent pas à détecter des obstacles comme des nids-de-poule, le système Honda, en association avec la suspension semi-active de Showa, peut ajuster l’amortissement en temps réel. La coordination du contrôle de traction et de l’ABS pourrait également être optimisée grâce à une telle solution.
Honda en tant que précurseur dans le domaine de la conduite autonome
Bien que Honda n’ait jusqu’à présent lancé aucun ADAS dans le secteur des motos, l’entreprise est déjà leader dans l’industrie automobile. En 2021, Honda a lancé au Japon la première autonomie de « niveau 3 » dans un véhicule de série – le modèle Legend pouvait se déplacer dans les embouteillages sans que le conducteur ait besoin de le surveiller. Avec la collaboration d’Astemo et le développement d’un système basé sur des caméras, Honda pourrait également présenter une solution ADAS innovante dans le secteur des motos. Reste à savoir quand le système sera prêt pour la production en série, mais il semble que Honda ne se contente pas de rattraper son retard sur le marché, mais qu’il emprunte une toute nouvelle direction.