Les systèmes de freinage des motos sportives deviennent de plus en plus performants. Cependant, ces systèmes rencontrent des limites thermiques de plus en plus fréquentes.
Les avancées des systèmes de freinage sur les motos sportives
En effet, plus la décélération est forte, plus la chaleur doit être dissipée rapidement pour garantir un fonctionnement optimal. Cela signifie que les exigences en matière de refroidissement des freins s’accroissent avec la performance des motos. Pour répondre à cette problématique, les modèles de supersportives intègrent déjà des structures aérodynamiques optimisées, permettant d’acheminer un flux d’air supplémentaire vers le système de freinage.
Lire en complément: KTM en difficulté financière : les mesures de sauvetage échouent
La collaboration d’Astemo et ses avantages
Sous l’égide d’Astemo, Hitachi et Honda ont unifié les fournisseurs de composants automobiles tels que Showa, Nissin et Keihin, afin de tirer parti des synergies dans le développement de solutions de mobilité futures. Cette collaboration pourrait donner naissance à des innovations significatives, notamment pour résoudre le problème de la surchauffe des systèmes de freinage mentionné précédemment. En combinant leurs expertises, ces entreprises visent à améliorer la sécurité et la performance des motos sportives.
Une nouvelle approche avec la technologie intégrée
Astemo a récemment présenté une nouvelle fourche innovante, où le pied de fourche et l’étrier de frein forment une seule unité. Cette conception permet un passage d’air optimisé, dirigeant directement l’air vers la pince de frein. De plus, la dissipation de chaleur est améliorée par rapport à une construction à vis traditionnelle, ce qui permet de réduire la température de fonctionnement de 5 % grâce à ce design intégré. Cette avancée technique est cruciale pour maintenir les performances des freins sous pression.
Les bénéfices en termes de poids et de performance
Un autre avantage de cette solution est la réduction du poids. Le composant intégré est environ 200 grammes plus léger qu’une solution avec deux composants séparés. Cette diminution des masses non suspendues a un impact direct sur le comportement de réponse des éléments de suspension et améliore également le handling de la moto. En allégeant la structure, les pilotes peuvent bénéficier d’une conduite plus agile et réactive, essentielle dans le cadre de performances sportives. Pour en savoir plus sur ces innovations et leurs implications pour l’avenir des motos sportives, consultez le site Astemo.