La première Aprilia RSV1000 Mille a été lancée à la fin des années 1990 et était un concurrent direct des superbikes de l’époque avec son moteur V2 à 60 degrés de Rotax.
De la RSV1000 Mille à la RSV4 – l’évolution
La puissance a augmenté au fil des ans, passant de 125 ch (92 kW) à près de 140 ch (103 kW), avant que le modèle ne soit remplacé par la RSV4 à la fin des années 2000. La RSV4 s’appuie encore aujourd’hui sur un moteur V4 puissant d’environ 1 100 cm³ et actuellement 217 ch (160 kW).
Une lacune dans la gamme de modèles – place pour une nouvelle RSV1000 ?
Actuellement, il existe un grand écart entre la RS 660 avec 105 ch (77 kW) et la puissante RSV4. Alors que des fabricants comme Ducati avec la Panigale V2 ou Yamaha avec la nouvelle R9 misent sur des sportives bicylindres, une nouvelle RSV1000 avec moteur V2 pourrait être une alternative attrayante dans le segment de puissance intermédiaire.
Quel moteur pourrait se retrouver dans la nouvelle RSV1000 ?
Étant donné que les contrats de fourniture de moteurs entre Aprilia et Rotax sont désormais terminés, Piaggio développe désormais ses moteurs en interne. La RSV1000 originale avait un V2 à 60 degrés, mais pour une nouvelle version, ce concept serait difficile à mettre en œuvre en raison de réglementations d’émissions plus strictes.
L’utilisation d’un V2 à 90 degrés, qui a déjà existé dans différentes tailles de cylindrée allant de 750 cm³ à 1 200 cm³, semble plus probable. Ce moteur a été utilisé dernièrement dans les modèles Shiver et Dorsoduro. Dans une nouvelle version révisée de 996 cm³, il est déjà prévu pour la Zonsen Cyclone SR1000, un modèle du partenaire chinois de Piaggio. Dans cette configuration, le moteur devrait produire 105 ch (77 kW), avec un potentiel pour plus, puisque l’ancienne version de 1 200 cm³ de l’agrégat atteignait jusqu’à 130 ch (96 kW). Si Aprilia développe davantage ce moteur, il pourrait servir de base solide pour une nouvelle RSV1000.
Lire en complément: Tensions commerciales UE-USA : les motos américaines bientôt bannies en Europe ?
La RSV1000 entrera-t-elle aussi dans le sport automobile ?
Un autre indice de développement d’un nouveau modèle pourrait être l’évolution future du Championnat du Monde de Superbike (WSBK). Alors qu’Aprilia s’est concentré ces dernières années sur la MotoGP, un changement de réglementation dans la WSBK pourrait rendre un retour intéressant. Il y a des réflexions pour adapter le règlement et réduire les coûts des motos de course, afin qu’elles se rapprochent davantage des motos de série. Un superbike V2 d’Aprilia pourrait, dans ces conditions, jouer à nouveau un rôle.
Présentation fin 2025 – lancement sur le marché en 2026 ?
Bien qu’il n’y ait pas encore de détails techniques officiels concernant la nouvelle RSV1000, les experts supposent qu’Aprilia prévoit une présentation pour fin 2025 – avec un lancement possible sur le marché en 2026. En termes de prix, le nouveau modèle pourrait être positionné en dessous de la RSV4, afin d’offrir une alternative plus économique dans le portefeuille. Si la nouvelle Aprilia RSV1000 voit réellement le jour, elle entrerait en concurrence directe avec la Ducati Panigale V2, qui est actuellement proposée à partir de 16 390 euros (environ 17 900 USD) et qui développe 120 ch (88 kW) avec un V2 de 955 cm³. Une nouvelle « Mille » devrait fournir au minimum une puissance similaire pour se positionner avec succès sur le marché.
Conclusion
Le renouvellement de l’enregistrement de la marque « RSV1000 » indique qu’Aprilia a de sérieux plans pour un nouveau modèle dans cette catégorie. Un sportbike V2 d’environ 1 000 cm³ pourrait être un complément attrayant entre la RS 660 et la RSV4, comblant ainsi une lacune tant en termes de prix que de performance dans le portefeuille. Bien que les spécifications techniques exactes restent floues, l’intérêt pour une nouvelle RSV1000 ne cesse de croître. Si le modèle arrive réellement sur le marché en 2026, il pourrait bien secouer la scène des supersportives.