Le prototype hybride de Yamaha s’inspire clairement de la MT-09 actuelle. En effet, cette moto est équipée d’un moteur trois cylindres en ligne, refroidi par liquide, d’une cylindrée de 890 cm³, développant une puissance de 119 chevaux (87,5 kW) à 10 000 tr/min.
Le couple maximal atteint environ 93 Nm, ce qui fait de cette motorisation un véritable cœur sportif pour la MT-09 PHEV. Ce modèle hybride se distingue par l’ajout de composants d’entraînement électrique, enrichissant ainsi l’expérience de conduite.
Lire en complément: Yamaha R9 2025 : la nouvelle sensation de la route à ne pas manquer !
Entraînement électrique compact et batterie sous l’arrière
En tant que véhicule hybride rechargeable (PHEV), la MT-09 PHEV intègre un moteur électrique qui est discrètement intégré dans le châssis. Pour l’instant, Yamaha n’a pas communiqué de données précises concernant la puissance nominale ou de pointe de ce moteur électrique.
De plus, aucun détail sur la capacité de la batterie, qui est probablement située sous la selle, n’a été révélé. Les ingénieurs semblent avoir concentré leurs efforts sur une construction compacte afin de minimiser le poids et de préserver le profil élancé typique des motos Naked.
Trois modes de conduite : essence, électricité ou les deux
La Yamaha hybride offre trois modes de conduite : entièrement électrique, totalement conventionnel, ou une combinaison des deux. Le choix du mode approprié se fait automatiquement, grâce à un système de gestion électronique qui adapte le mode en fonction de la vitesse et des exigences de puissance.
Cette approche permet de combiner les avantages des deux types de motorisations, tels que le fonctionnement silencieux lors des déplacements urbains et la performance sportive lors de trajets sur route.
Commutation automatique Y-AMT
La MT-09 PHEV est équipée de la nouvelle technologie Y-AMT de Yamaha, qui propose une transmission automatisée avec possibilité d’intervention manuelle sur l’embrayage. Bien qu’un levier d’embrayage soit présent, son utilisation est minimale en mode automatique, et elle devient superflue en mode entièrement électrique. Ce système rappelle les concepts d’autres fabricants, mettant l’accent sur la facilité d’utilisation et la praticité au quotidien.
Poids, autonomie et volume du réservoir
À ce jour, ni le poids du prototype hybride ni l’autonomie électrique ou combinée n’ont été précisés. Une caractéristique technique notable est la présence d’éléments de refroidissement au sommet du réservoir, probablement destinés à la batterie ou à l’électronique, ce qui pourrait indiquer un volume de réservoir réduit. Il est raisonnable de supposer que la technologie hybride a entraîné un certain surplus de poids, mais Yamaha n’a pas encore fourni de chiffres précis à ce sujet.
Offensive hybride Yamaha : 3 prototypes en développement
La MT-09 PHEV n’est pas le seul projet hybride en cours chez Yamaha. En effet, un scooter SPHEV à trois moteurs a été présenté en février 2025, suivi maintenant par la motorisation hybride de la MT. Un troisième prototype, un modèle sportif, est actuellement en cours de développement. L’utilisation des plateformes R3, R7, R9 ou même R1 reste à confirmer. Si la plateforme R9 est choisie, de nombreuses technologies de la MT-09 pourraient être reprises.
Production en série : pas encore de projet
Yamaha adopte une approche prudente concernant la production en série. Malgré l’existence de prototypes fonctionnels, aucune annonce n’a été faite concernant la commercialisation de motos PHEV prêtes pour le marché. Cette décision stratégique pourrait être liée à la performance de modèles hybrides déjà disponibles, tels que les Kawasaki Z7 Hybrid ou Ninja 7 Hybrid, qui, selon des rapports, n’ont pas rencontré un succès commercial significatif. Pour les amateurs de motos hybrides, il est donc conseillé de suivre les développements futurs de Yamaha et d’autres fabricants.