La Voge RR525 est propulsée par un moteur bicylindre en ligne de 494 cm³, qui se distingue par sa technologie à quatre soupapes et sa configuration carrée, offrant un diamètre et une course de 68 mm.
Cette conception technique est optimisée pour garantir un couple équilibré et une réactivité exceptionnelle, ce qui est essentiel pour les pilotes à la recherche de sensations fortes. Voge annonce une puissance maximale de 54,9 ch (40,6 kW) atteinte à 8 500 tr/min, et un couple maximal de 50 Nm (37 lb ft) disponible à 7 500 tr/min. La boîte de vitesses à six rapports est également équipée d’un embrayage anti-recul, assurant ainsi une stabilité accrue lors des rétrogradages sportifs. Toutefois, il convient de noter que la RR525 ne propose pas de quickshifter, une fonctionnalité de plus en plus prisée par les amateurs de conduite sportive.
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Électronique : équipement de base avec modes de conduite et contrôle de traction
En matière d’électronique, la Voge RR525 se montre robuste, même si elle ne se distingue pas particulièrement de ses concurrents. Elle est dotée d’un écran TFT moderne qui facilite la lecture des informations essentielles. Les trois modes de conduite disponibles — Normal, Sport et Loisirs — permettent aux pilotes d’adapter leur style de conduite à diverses conditions. Le contrôle de traction, bien qu’efficace, est classique et non lié à l’angle d’inclinaison, ce qui signifie qu’il peut être désactivé si le pilote souhaite davantage de liberté. En ce qui concerne le système de freinage, l’ABS à deux canaux assure une sécurité optimale, mais il est important de noter que la RR525 ne dispose pas d’un capteur d’inclinaison (IMU), une caractéristique que l’on trouve chez certains de ses rivaux dans le segment des motos sportives.
Châssis & Freins : composants de marque pour des ambitions sportives
Le châssis de la Voge RR525 est conçu avec des composants de haute qualité, provenant de fournisseurs renommés dans le secteur. La fourche inversée, signée KYB (Kayaba), assure une excellente tenue de route et un confort de conduite, tandis que le système de freinage à l’avant est géré par Brembo, garantissant une puissance de freinage optimale. À l’avant, un disque unique associé à un étrier de frein à quatre pistons permet des freinages précis et efficaces. À l’arrière, un étrier de frein Nissin est utilisé, offrant également de bonnes performances. Le fournisseur de l’amortisseur monoshock reste à confirmer, mais cela n’enlève rien à la qualité de l’ensemble. En ce qui concerne les pneumatiques, Voge a fait le choix judicieux d’équiper la RR525 de pneus Pirelli Diablo Rosso III, qui sont réputés pour leur adhérence et leur performance, parfaitement en adéquation avec l’esprit sportif de cette machine.
Design & Parenté : dérivé sportif de l’AC525X
Esthétiquement, la Voge RR525 s’inspire fortement des modèles supersport modernes, avec un avant plongeant, des lignes marquées et une silhouette agressive qui ne manquera pas d’attirer les regards. Techniquement, elle repose sur la base de l’AC525X, un street-scrambler rétro déjà commercialisé, qui est actuellement proposé au Royaume-Uni pour environ 5 850 €. Les deux modèles partagent le même moteur et probablement une partie significative du cadre, mais la RR525 a été spécifiquement optimisée pour une utilisation plus sportive, avec des composants de châssis et de freinage de qualité supérieure. Cette parenté assure une certaine continuité dans la philosophie de design de Voge, tout en répondant aux attentes des pilotes en quête de performance.
Lancement sur le marché & prix
À l’heure actuelle, aucune information officielle n’est disponible concernant la date de lancement ou le prix de la Voge RR525. Même sur le site mondial de Voge, aucune indication sur une introduction prévue en Europe ou spécifiquement au Royaume-Uni n’est encore accessible. Toutefois, si le prix devait se rapprocher de celui de l’AC525X, la RR525 pourrait se révéler être une alternative très compétitive en termes de rapport qualité-prix dans la catégorie des motos sportives A2.
Avec la RR525, Voge vise clairement les débutants et les pilotes intermédiaires détenteurs d’un permis A2, qui recherchent une moto axée sur le sport. La machine propose une technologie contemporaine, un design dynamique et des composants de fabricants réputés, formant ainsi une combinaison prometteuse dans le segment moyen de la concurrence.