Alors que les motos modernes – en particulier les modèles haut de gamme – sont de plus en plus équipées de fonctions ADAS, les voitures particulières sont en avance dans ce domaine. Cela fait des années que de nombreux véhicules disposent de systèmes de prévention des collisions frontales et arrière.
Plus de technologie dans les voitures, moins de sécurité pour les motards ?
Néanmoins, les résultats des tests de 2025 montrent que cette technologie n’est pas encore au point pour protéger les motocyclistes. Selon l’IIHS, plus de 200 personnes meurent chaque année aux États-Unis dans des accidents où des motos sont percutées par derrière par des voitures ou des camions. Les blessés graves ne sont même pas pris en compte – même si ceux-ci doivent souvent faire face à des conséquences qui changent leur vie.
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Conditions de test et résultats
Trente véhicules, principalement du millésime 2025, ont été testés, dont certains de 2024. L’évaluation a été faite dans quatre catégories : « Bon », « Acceptable », « Insuffisant » et « Mauvais ».
- 15 véhicules ont reçu la note Bon.
- 6 véhicules ont été classés Acceptable.
- 1 véhicule – le Ford Expedition (2023–2024) – a été classé Insuffisant.
- 7 modèles ont reçu la pire note Mauvais.
Fait marquant : même des véhicules haut de gamme comme l’Audi Q7 et le Q8 de 2025 figurent parmi les modèles les moins bien notés. Il semble donc que le prix ne soit pas une garantie de bons systèmes de détection.
Que signifie « Bon » en pratique ?
Même dans les cas les mieux notés, la technologie n’était pas infaillible. Certains systèmes ont détecté la moto à temps, mais n’ont réduit la vitesse avant l’impact que partiellement – ne prévenant pas complètement la collision. Dans le meilleur des cas, la vitesse a été réduite de 72 km/h (45 mph) à environ 32 km/h (20 mph). Pour les motocyclistes concernés, cela reste un maigre réconfort.
« Acceptable » ? Un critère discutable
Les véhicules classés « Acceptable » n’ont pas pu éviter les collisions avec des « cibles moto » dans les scénarios à 69 km/h (43 mph). Dans plusieurs cas, l’impact a même eu lieu à plus de 40 km/h – ce qui peut avoir des conséquences potentiellement mortelles. La classification comme acceptable paraît discutable au vu de ces chiffres. La situation est encore plus grave dans la catégorie « Mauvais » : tous les véhicules ont heurté la « cible moto » même lors du test le plus lent à 50 km/h (31 mph) – sans réduction de vitesse significative ni avertissement en temps utile.
Le progrès technique ne doit pas créer une fausse sécurité
Les systèmes ADAS doivent soutenir le conducteur, pas le remplacer. Mais c’est précisément là qu’une évolution dangereuse se dessine : ceux qui s’appuient trop sur les systèmes de freinage automatiques risquent de ne pas réagir assez rapidement au moment décisif – surtout lorsqu’une moto est impliquée. En effet, les systèmes échouent précisément là où des vies humaines sont en jeu. Les motocyclistes sont généralement très conscients des risques et conduisent en conséquence avec prudence.
Mais lorsque les conducteurs de voitures particulières se fient à une technologie qui ne fonctionne pas de manière fiable dans la réalité, ces risques augmentent pour tous les participants.
Une conduite défensive reste la règle d’or
Les systèmes de freinage d’urgence automatiques offrent un grand potentiel pour éviter les accidents – mais uniquement s’ils fonctionnent de manière fiable. Les résultats des tests actuels montrent : il n’y a pas d’accalmie pour les motocyclistes en 2025.