En Autriche, les virages marqués d’ellipses blanches affichent 80 % d’accidents corporels en moins. En Écosse, le dispositif PRIME enregistre 61 % de sinistres avec blessés en moins après cinq ans de recul. L’Allemagne étend son propre essai en Rhénanie-du-Nord-Westphalie, et la Norvège lance à son tour un projet pilote.
Un réflexe exploité pour corriger la trajectoire
Les motards évitent instinctivement de rouler sur une marque peinte au sol. C’est ce réflexe qu’exploitent les marquages de virage, de plus en plus testés en Europe pour ramener les conducteurs sur une trajectoire sûre.
Le schéma d’accident visé est bien identifié : en virage à gauche, de nombreux motards se placent trop près de l’axe central, et sous l’effet de l’inclinaison, la moto et le buste débordent alors sur la voie opposée. Si un véhicule survient en face, la correction spontanée échoue souvent, la peur de l’angle d’inclinaison empêchant une seconde correction après la première. Un second schéma d’accident, documenté par le Conseil allemand de la sécurité routière (DVR), concerne les motards qui coupent la corde du virage et atteignent l’axe central avant le point de corde : à vitesse constante, ils se retrouvent alors projetés au-delà du bord droit de la chaussée en sortie de courbe.
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Autriche : 80 % d’accidents corporels en moins sur 19 virages
En Autriche, le Kuratorium für Verkehrssicherheit a fait appliquer des ellipses blanches, disposées comme un chapelet le long de l’axe central, sur 19 virages accidentogènes du Tyrol, sélectionnés avec le Land et les services d’entretien routier locaux, à des endroits où d’autres mesures avaient déjà échoué. Le film adhésif utilisé, de type 3M Stamark 380, a été retenu pour son fort coefficient d’adhérence et sa praticabilité immédiate après la pose. Sur une période de référence de sept ans, ces virages comptaient en moyenne 13 blessés et 0,6 tué par an. Entre juillet 2019 et fin 2021, seuls quatre accidents corporels y ont été recensés. Une fois neutralisé l’effet de la pandémie (environ 10 % de trafic pendulaire et 40 % de trafic de loisirs en moins sur la période), la baisse reste de 80 % des accidents corporels, et aucun accident mortel n’a plus été enregistré sur ces virages marqués depuis. Le coût reste modeste : selon la fédération européenne des motards FEMA, moins de 1 000 euros de film adhésif suffisent pour équiper un virage.
Écosse, Allemagne, Norvège : le dispositif gagne du terrain
L’Écosse a retenu un principe différent avec le dispositif PRIME (Perceptual Rider Information for Maximising Expertise and Enjoyment) : trois portes en forme de flèches, positionnées avant le virage plutôt que des ellipses sur l’axe central, selon une logique de nudging empruntée à la psychologie appliquée. Avant l’installation, une enquête menée auprès de 200 motards avait montré que 93 % d’entre eux jugeaient l’idée bonne et 90 % comptaient l’utiliser. Cinq ans après les premiers essais, un rapport du Road Safety Trust portant sur l’ensemble des sites testés relève 61 % d’accidents avec blessés en moins, et une baisse moyenne de 46 % pour les accidents mortels ou graves. La première phase (2020-2022), qui portait sur 22 virages, a été évaluée à partir de plus de 32 000 passages de motos filmés : vitesses plus basses, meilleure trajectoire et meilleur freinage à l’entrée comme à la sortie des virages. Sur les points noirs déjà connus et marqués, aucun accident avec blessé n’a été enregistré depuis le début des essais. Financé à hauteur de plus de 215 000 livres par le Road Safety Trust, le dispositif s’étend désormais au pays de Galles, tandis que l’Angleterre a demandé son homologation nationale.
En Allemagne, l’essai lancé en mai 2023 sur la L218, dans l’Eifel (Rhénanie-du-Nord-Westphalie), a montré dès sa première évaluation que la trajectoire sûre était empruntée deux fois plus souvent qu’avant, avec des vitesses de passage en courbe plus basses. Après la pose des ellipses, les six accidents annuels constatés en 2020 et 2021 sont tombés à trois accidents légers. Le ministre régional des Transports Oliver Krischer a annoncé en mars 2026 l’extension du dispositif à de nouveaux tronçons. La Norvège, de son côté, vient de lancer un projet pilote associant l’administration routière et la Nord University pour vérifier, à l’aide de lunettes d’oculométrie, que les marquages ne détournent pas l’attention des motards avant d’envisager leur déploiement à plus grande échelle.
Les responsables de ces essais rappellent que les marquages ne remplacent ni la formation à la conduite ni l’adaptation de la vitesse : ils apportent une information ciblée, au bon endroit, rien de plus. Des essais similaires sont également en cours en Suisse, au Luxembourg, en Slovénie, en Espagne et en Australie, selon le Kuratorium für Verkehrssicherheit.