Le cœur de la V21L 2025 repose sur un pack de batterie révisé, offrant une densité énergétique supérieure.
Nouveau pack de batterie : plus de puissance, moins de poids
Au lieu des cellules précédentes de 4,2 Ah, le modèle intègre désormais des cellules de 5,0 Ah. Malgré l’augmentation de la densité énergétique, le nombre total de cellules a été réduit de 1 152 à 960, ce qui se traduit par une réduction de poids de 8,2 kg. Cette nouvelle configuration de batterie est soigneusement sculptée le long du cadre, suivant la ligne centrale de la moto, garantissant ainsi une distribution optimale du poids. La performance et l’autonomie de la machine restent inchangées malgré ces modifications. Selon les simulations de test de Ducati, la diminution de la masse pourrait toutefois entraîner une amélioration des temps au tour de trois à quatre dixièmes de seconde, selon la configuration du circuit. Ce gain de performance peut s’avérer crucial dans des compétitions serrées où chaque seconde compte.
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Châssis et ergonomie : réglages fins pour plus de stabilité
Des ajustements ont également été effectués sur le châssis. La V21L a été allongée de quatre millimètres grâce à de nouveaux roulements de direction, sans modifier la géométrie fondamentale de la moto. L’objectif est d’augmenter la stabilité lors du freinage. De plus, le point de pivot de la suspension arrière est désormais réglable en hauteur, offrant aux équipes plus de flexibilité pour des réglages personnalisés, surtout lors de l’adaptation de la tension de la chaîne avec différentes transmissions. Ces améliorations visent à optimiser la maniabilité de la moto, permettant ainsi aux pilotes d’exploiter pleinement le potentiel de la V21L sur la piste.
Électronique : réglages précis pour la course
Une des nouveautés de la saison 2025 est la possibilité d’ajuster la contrôle de traction de manière spécifique à chaque virage. Grâce à trois mappages configurables individuellement, les équipes peuvent optimiser l’intervention du contrôle de traction selon la section du circuit et le style de conduite. Cette innovation rapproche le réglage électronique de la V21L des niveaux des motos modernes de MotoGP, offrant ainsi aux pilotes un outil supplémentaire pour maximiser leur performance. L’électronique avancée permet également de s’adapter rapidement aux conditions changeantes de la course, un atout majeur dans le milieu compétitif des courses de moto.
Réduction des masses non suspendues : nouvelle jante offrant des avantages
Un autre détail important concerne la roue arrière : à partir du deuxième week-end de course à Assen, une nouvelle jante arrière, plus légère de 600 g et sans éléments d’amortissement superflus, sera introduite. La réduction de la masse non suspendue améliore significativement le comportement de conduite, en particulier lors des changements de direction rapides. Cela permet aux pilotes de bénéficier d’une meilleure réactivité et agilité dans les virages, renforçant ainsi leur confiance sur la piste.
Données techniques : Ducati V21L 2025 (extrait)
- Batterie : 5,0 Ah, 960 cellules
- Poids : 216,2 kg / environ 476,6 lbs (auparavant 225 kg / environ 496 lbs)
- Puissance : inchangée (puissance kW/HP officielle non spécifiée par Ducati)
- Contrôle de traction : ajustable par virage, 3 mappages
- Jante arrière : à partir d’Assen, 600 g plus légère
Saison 2025 : Sept étapes, 14 courses
La nouvelle saison de MotoE débutera le 10 mai à Le Mans et comprendra sept week-ends de course avec deux courses chacune. Ducati fournira la V21L mise à jour à tous les 18 pilotes titulaires ainsi qu’à cinq motos de remplacement. Les étapes s’étendront de la France aux Pays-Bas, en passant par l’Autriche et la Hongrie, jusqu’au Portugal, où la finale se déroulera à Portimão le 8 novembre. Calendrier MotoE 2025 (extrait) :
- Le Mans (France) : 9–10 mai
- Assen (Pays-Bas) : 27–28 juin
- Red Bull Ring (Autriche) : 15–16 août
- Balaton Park (Hongrie) : 22–23 août
- Barcelone (Espagne) : 5–6 septembre
- Misano (Italie) : 12–13 septembre
- Portimão (Portugal) : 7–8 novembre
Une Ducati électrique homologué sur route bientôt disponible ?
L’évolution continue de la V21L laisse penser que Ducati ne se limite pas uniquement au sport automobile. En effet, la plateforme MotoE pourrait servir de terrain d’essai technique pour acquérir des expériences en vue d’un éventuel modèle de moto électrique de série. Bien qu’il soit encore incertain quand un tel modèle sera lancé, Ducati a déjà signalé qu’ils seraient prêts dès que les technologies de batterie permettront une mise en œuvre conforme à la philosophie de la marque. Cette anticipation suscite un intérêt croissant parmi les passionnés de moto et pourrait marquer une nouvelle ère pour Ducati.