CFMOTO V4SR-RR : plus de 210 chevaux pour défier les superbikes européennes

CFMOTO a dévoilé à l’EICMA de Milan la version définitive de sa V4SR-RR, une sportive propulsée par un quatre cylindres en V annoncé à plus de 210 chevaux. Le constructeur chinois présente aussi une déclinaison Carbon Black, réservée à la piste et encore plus radicale.

Un V4 maison affiné depuis deux ans

Depuis deux éditions de l’EICMA, CFMOTO profite du salon milanais pour montrer l’avancée de son projet de superbike. Après l’annonce d’un moteur V4 haute performance en 2024, puis la présentation d’un prototype en 2025, le constructeur revient cette année avec ce qu’il présente comme la version finale de la V4SR-RR. La marque avait déjà fait rouler une version proche l’été dernier lors du CFMOTO Day, où elle avait atteint 315 km/h, et le modèle final s’avère très proche de ce concept.

La V4SR-RR est propulsée par un moteur quatre cylindres en V à 90 degrés de 997 cm3, développé en interne par CFMOTO, qui délivre plus de 210 chevaux à 15 000 tr/min. Il embarque un vilebrequin contrarotatif et des bielles en titane, pour un poids annoncé d’environ 180 kg à sec, des choix qui visent un comportement précis et facile à contrôler sur circuit.

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Une aérodynamique active au service du freinage

La sportive est dotée d’imposants ailerons qui cachent un système d’aérodynamique active, dont les ailettes fonctionnent indépendamment pour améliorer la stabilité, les performances au freinage et la maniabilité. CFMOTO annonce un appui sur la roue avant accru de 20 % au freinage à 160 km/h par rapport à des ailerons fixes, tandis que des mouvements asymétriques à haute vitesse sont censés faciliter les changements de direction.

La partie cycle comprend un renfort de cadre réglable ainsi que des équipements de premier plan : suspensions Öhlins, étriers de frein avant Brembo Hypure Sport, pneus Pirelli Diablo Supercorsa SP V4 et ligne d’échappement Akrapovic en titane. CFMOTO n’a toutefois pas communiqué davantage de détails sur la partie cycle à ce stade, ni sur la cylindrée exacte de la future version de série destinée à la vente.

La Carbon Black, une version réservée à la piste

Le constructeur chinois profite également de l’EICMA pour annoncer une seconde variante, la V4SR-RR Carbon Black. Plus radicale et davantage orientée vers la piste, elle se pare d’un carénage entièrement noir composé majoritairement de fibres de carbone. Elle reçoit aussi des équipements issus de la compétition, comme un échappement Akrapovic spécifique, des accessoires Gilles Tooling ou encore un embrayage à sec STM équipé d’un limiteur de couple. Cette version n’est en revanche pas homologuée pour la route et restera cantonnée aux circuits.

CFMOTO n’a pour l’instant communiqué ni prix ni date de disponibilité pour la V4SR-RR et sa déclinaison Carbon Black, les deux informations devant être précisées ultérieurement par le constructeur.

Une ambition affichée face aux superbikes européennes

Ce projet de superbike s’inscrit dans une stratégie plus large pour CFMOTO, qui cherche à s’imposer au-delà des segments d’entrée et de milieu de gamme où la marque chinoise s’est d’abord fait connaître en Europe. Plus tôt dans l’année, un prototype proche de la V4SR-RR avait déjà établi un record de vitesse pour une moto à essence produite en Chine, en dépassant les 315 km/h sur piste. En alignant un V4 à haut régime, une aérodynamique active pilotée électroniquement et des équipements de freinage et de suspension habituellement réservés aux superbikes japonaises ou européennes, CFMOTO entend démontrer sa capacité à rivaliser techniquement avec les références du segment, même si la commercialisation effective du modèle reste encore à préciser.