La nouvelle Papio X0-1 reprend de nombreux éléments de style de la célèbre Papio SS, mais propose une carrosserie complète. L’avant saisissant avec deux phares et un carénage avant rétro cite le classique « design en forme de pilule » de la première génération GSX-R.
| Catégorie | Caractéristiques |
|---|---|
| Moteur | Monocylindre, 4 temps, refroidissement par air, vertical |
| Cylindrée | 124 cm³ |
| Alésage x course | 57 x 49,4 mm |
| Puissance max | 7 kW à 8 250 tr/min |
| Couple max | 9,41 Nm à 6 250 tr/min |
| Système d’alimentation | Injection électronique (EFI) |
| Transmission | 6 vitesses |
| Dimensions (L x l x h) | 1 750 x 700 x 975 mm |
| Empattement | 1 214 mm |
| Garde au sol | 150 mm |
| Hauteur de selle | 760 mm (option : 740 mm) |
| Poids à vide | 114 kg |
| Capacité du réservoir | 7 litres |
| Couleurs disponibles | Nebula White, Fiery Red, Moss Green |
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Design et esthétique
Ce choix esthétique est renforcé par des lignes fluides et un fini soigné, rappelant les motos emblématiques des années 80. Les panneaux de carénage latéraux et un protège-carter continu, qui enveloppe complètement le monocylindre refroidi par air, sont nouveaux et contribuent à l’aérodynamisme du véhicule.
De petites ailettes sportives sur les côtés s’inspirent des tendances de design actuelles des plus grandes motos supersportives, mais servent davantage des fins esthétiques avec une puissance de 9,4 ch (6,9 kW). Le couple maximal est de 9,2 Nm (6,8 lb-ft) et devrait permettre une vitesse de pointe d’environ 90 km/h (56 mph), ce qui en fait un choix idéal pour les trajets urbains.
Ergonomie et châssis
Le réservoir, la selle et la partie arrière ont été repris de la Papio SS, mais il y a des ajustements pour les conducteurs plus grands. Le guidon est maintenant monté sur des rehausseurs plus hauts, permettant une position de conduite plus confortable, ce qui est essentiel pour les balades prolongées. De plus, de petites extensions ont été ajoutées au carénage supérieur, censées empêcher le flux d’air d’atteindre les mains, selon le fabricant, améliorant ainsi le confort au pilotage. Malgré l’importante carrosserie, la technique reste largement inchangée : le célèbre monocylindre de 126 cm³ refroidi par air est associé à une boîte de vitesses à six rapports, qui offre une réponse précise et dynamique. Le châssis est toujours constitué d’un cadre en acier simple en forme de colonne vertébrale, garantissant robustesse et légèreté.
Côté châssis, une fourche inversée à l’avant et un monoshock à l’arrière sont utilisés, assurant une suspension efficace sur différents types de routes. Le système de freinage se compose de freins à disque assistés par ABS avec un frein à deux pistons à l’avant (210 mm) et un frein à un piston à l’arrière (190 mm), offrant une sécurité accrue lors des freinages.
Compact, mais pas trop petit
Avec un empattement de 1 205 mm (47,4 pouces), la Papio X0-1 est compacte, mais pas aussi minuscule qu’une Yamaha YSR50 ou une Honda NSR50 des années 80. Son design plus grand lui confère une stature rassurante sur la route. Elle est presque équivalente en taille à la Honda Grom, son principal concurrent, permettant une grande maniabilité tout en offrant un certain confort aux conducteurs. Les roues de 12 pouces et le poids léger de 114 kg (251 lbs) assurent une maniabilité ludique, ce qui est un atout pour naviguer dans les rues étroites des villes et pour les manœuvres rapides.
Électronique et équipement
L’emblème « TCS » sur le garde-boue avant est frappant. L’acronyme signifie généralement « Système de Contrôle de Traction », une caractéristique d’équipement inhabituelle pour cette catégorie. Bien que l’utilité à faible puissance moteur semble discutable, de plus en plus de fabricants se tournent vers des aides électroniques supplémentaires pour offrir plus de sécurité aux débutants. Ce système peut aider à prévenir le patinage de la roue arrière sur des surfaces glissantes, améliorant ainsi la confiance du pilote.
En outre, la Papio X0-1 est équipée d’un tableau de bord numérique qui fournit des informations cruciales telles que la vitesse, le régime moteur et la consommation de carburant, augmentant l’interaction du pilote avec sa machine.
Lancement sur le marché et conclusion
Étant donné que la Papio SS et la CL actuelles sont déjà proposées sur divers marchés, y compris aux États-Unis, il est probable que la Papio X0-1 apparaisse également à l’international. Ce funbike entièrement caréné se positionne comme une déclaration de mini supersport moderne au style rétro. Sa conception audacieuse, associée à une technologie éprouvée, de dimensions compactes et de fonctionnalités électroniques modernes, répond à la demande croissante des jeunes motards et des novices. En offrant un mélange d’héritage et d’innovation, la Papio X0-1 pourrait bien devenir un incontournable sur le marché des motos légères et accessibles.