BMW M 1000 RS : 218 chevaux pour 1 000 exemplaires, dont 80 en France

BMW Motorrad a présenté à l’EICMA de Milan la M 1000 RS, un roadster homologué que la marque revendique comme le plus puissant du monde. Produite à seulement 1 000 exemplaires, dont 80 réservés au marché français, elle rejoindra les concessionnaires à partir de mars 2027.

Le quatre-cylindres de la M 1000 RR dans un roadster

La M 1000 RS reprend la base de la M 1000 R dotée du pack M Competition, mais pousse ses évolutions plus loin. Son moteur quatre cylindres en ligne de 999 cm3, directement issu de la M 1000 RR, délivre 218 chevaux (160 kW) à 14 500 tr/min, soit 8 chevaux de plus que la M 1000 R, pour un couple maximal de 113 Nm à 11 100 tr/min. Le régime de coupure grimpe à 15 100 tr/min, 500 tr/min au-dessus de celui de la M 1000 R, et le pignon de sortie de boîte passe à 45 dents contre 47 sur la version R, un choix qui privilégie l’accélération.

Avec un poids à vide annoncé de 196 kg, la moto affiche un rapport poids/puissance supérieur à 1,1 cheval par kilo. BMW revendique un 0 à 100 km/h abattu en 3,2 secondes et une vitesse de pointe de 283 km/h, des chiffres qui la placent au niveau des hypersportives pures tout en conservant une position de conduite de roadster.

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Carbone, titane et aérodynamique active

La partie cycle reprend la boucle de cadre arrière de la M 1000 RR et s’appuie sur des suspensions à pilotage électronique DDC, pilotées en fonction du mode de conduite choisi. Les roues M Carbon de 17 pouces sont chaussées de pneus Pirelli Diablo Rosso IV Corsa, en 120/70 ZR17 à l’avant et 200/55 ZR17 à l’arrière. Le freinage est confié à deux disques avant de 320 mm pincés par des étriers radiaux à quatre pistons, assistés par l’ABS Pro et le contrôle de traction dynamique DTC.

Des winglets M en carbone mat viennent compléter une habillage largement composé de ce matériau : garde-boue, cache de selle, guide de chaîne, cache de boîtier de filtre à air et ailettes y sont tous réalisés en fibre de carbone. Le réservoir en aluminium brossé est frappé de l’inscription « M 1000 RS Rennsport ». La ligne d’échappement M, en titane intégral, et les repose-pieds M issus de la RR complètent l’ensemble, tout comme la selle M façon Alcantara, rehaussée de 20 mm pour atteindre 850 mm de hauteur. BMW équipe la moto de série des Riding Modes Pro, du Gearshift Assistant Pro, d’un accélérateur M à course courte, du régulateur de vitesse, de poignées chauffantes et du système Keyless Ride, auxquels s’ajoutent les leviers de frein et d’embrayage M ainsi que le M Track Package.

1 000 exemplaires numérotés, 80 pour la France

BMW présente la M 1000 RS comme « le roadster homologué le plus puissant du monde ». La production mondiale est limitée à 1 000 unités, chacune numérotée sur le té de fourche supérieur, une pratique déjà utilisée sur d’autres éditions M. Sur ce total, 80 exemplaires sont réservés au marché français, où la moto sera proposée à 40 750 euros. BMW justifie l’appellation « RS » par un clin d’œil à son histoire sportive, citant la RS 500 des années 1930 et la RS 54 de 1953, deux motos de course qui avaient marqué la marque à l’époque. Les premières livraisons chez les concessionnaires français sont annoncées pour le mois de mars 2027, sans qu’un calendrier plus précis n’ait été communiqué pour l’instant.