Est-ce qu’avant tout était mieux ? Du moins en ce qui concerne les motos, on peut répondre à cette question par un non clair. Les avancées techniques ont rendu les machines plus sûres, et en matière de durabilité, beaucoup de progrès ont été réalisés. Les motos sont devenues plus propres, et le choix est aujourd’hui plus vaste que jamais. Et pourtant, de nombreux motards se languissent du passé.
| Caractéristiques | GSX-8T | GSX-8TT |
|---|---|---|
| Moteur | Bicylindre en ligne, 4T, refroidi par liquide, DOHC | |
| Cylindrée | 776 cm³ | |
| Puissance | 83 ch (61 kW) à 8 500 tr/min | |
| Couple | 78 Nm à 6 800 tr/min | |
| Transmission | 6 vitesses, quickshifter bidirectionnel | |
| Modes de conduite | 3 modes (SDMS) | |
| Traction Control | 3 niveaux + off | |
| Suspension AV / AR | KYB, 130 mm / Monoshock réglable | |
| Freins | AV : 2×310 mm / AR : 240 mm | |
| Pneus | AV : 120/70ZR17 / AR : 180/55ZR17 | |
| Poids (plein fait) | 201 kg | 203 kg |
| Selle | 815 mm | 810 mm |
| Réservoir | 16,5 litres | |
| Écran | TFT couleur 5” | |
| USB | USB-C, charge rapide | |
| Consommation (WMTC) | 4,2 l/100 km | |
| Émissions CO₂ | 99 g/km | |
| Coloris | Vert Steel, Or, Noir | Noir Sparkle, Vert Shadow |
| Prix (juill. 2025) | 10 990 € | 11 590 € |
| Disponibilité | Été 2025 | |
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Design et concept : Intemporel, innovant, passionné
L’objectif de développement des GSX-8T et GSX-8TT était de réinterpréter l’essence du motocyclisme. Suzuki s’est appuyé sur les trois leitmotivs « intemporel », « innovant » et « passionné ». Inspiré des courses de rue classiques des années 1960 et 1970, un langage de conception a été choisi qui cite des éléments classiques avec des lignes claires, des phares ronds et un réservoir de carburant aux formes élégantes sans tomber dans la nostalgie. Le design semble authentique et naturel – même dans les vêtements de tous les jours.
La GSX-8T, avec son suffixe « T », rappelle le surnom « Titan » de l’historique T500, tandis que la GSX-8TT, en version plus sportive avec carénage en demi-coque, cite les voitures de course sur route classiques des années 70 et 80.
Moteur et technologie : Twin parallèle moderne pour un caractère robuste
L’accent est mis sur un jumeau parallèle de 776 cm³ refroidi par liquide avec DACT, qui s’est imposé dans la classe moyenne Suzuki actuelle. Il produit 61 kW (83 ch) à 8 500 tr/min et fournit un couple maximal de 78 Nm à 6 800 tr/min. Cela correspond à l’équivalent de 83 CV (61 kW) et de 78 Newton mètres (Nm). Le vilebrequin à 270 degrés assure un son caractéristique et une réponse puissante même à basse vitesse. Le Suzuki Cross Balancer innovant contribue au bon fonctionnement du moteur.
Le moteur répond à la norme Euro 5+ et propose, selon le constructeur, une consommation de 4,2 l/100 km (équivalent à 23,8 km/l). Un système d’accélérateur électronique ride-by-wire assure un développement de puissance dynamique et contrôlable, soutenu par des systèmes d’assistance tels que l’antipatinage et les modes de conduite sélectionnables.
Châssis et ergonomie : confort et agilité au quotidien et en tourisme
Un cadre en tube d’acier robuste constitue la base. Associé à des éléments à ressort KYB de haute qualité et à un bras oscillant léger en aluminium, le résultat est une maniabilité équilibrée qui offre à la fois stabilité à des vitesses plus élevées et agilité dans la circulation urbaine. La GSX-8T pèse 201 kg (443 lb) prête à rouler, tandis que la GSX-8TT avec carénage pèse 203 kg (445 lb). Le volume du réservoir est de 16,5 litres, ce qui permet une longue autonomie.
La hauteur d’assise est de 815 mm (GSX-8T) ou 810 mm (GSX-8TT). Le guidon large et arrondi assure une position assise droite, tandis que la forme du réservoir et du siège offre une grande liberté de mouvement et un confort sur de longues distances.
Équipement et électronique : des fonctionnalités modernes sans surcharge
Les deux modèles sont équipés du Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S.). Cela comprend :
- Trois modes de conduite (sélecteur de mode de conduite Suzuki)
- Contrôle de traction sur trois niveaux et fonction d’arrêt
- Système d’accélérateur électronique ride-by-wire
- Quickshifter bidirectionnel (changement de vitesse sans embrayage)
- Système de freinage antiblocage (ABS)
- Système de démarrage facile et assistance à bas régime pour un démarrage facile
Un écran couleur TFT (5 pouces) affiche clairement des informations détaillées. Pour un usage quotidien, Suzuki propose des détails pratiques tels qu’une prise de charge USB-C et une batterie de démarrage HY battEliiy P-series de haute qualité, qui pèse trois kilogrammes de moins qu’une batterie conventionnelle.
Variantes et différences de modèles
GSX-8T
La GSX-8T est dotée d’un phare rond saisissant d’inspiration classique doté d’une technologie LED moderne, de rétroviseurs élégants au bout du guidon et d’un siège repliable dont l’optique est basée sur des coutures classiques. Un réservoir de carburant aux formes élégantes et un capot moteur noir soulignent le look rétro.
GSX-8TT
La GSX-8TT se distingue par son carénage sportif en demi-coque sur le phare rond et un becquet moteur spécialement conçu. Le design cite la palette de couleurs des machines de course classiques des années 1970 et 1980, complétée par un siège bicolore avec des coutures décoratives et des roues unicolores.
Couleurs et prix
La GSX-8T est disponible en Metallic Mat Steel Green (QVP), Candy Burnt Gold (QSY) et Metallic Mat Black (YKV). Le prix catalogue est de 10 990 €.
La GSX-8TT est proposée en Glass Sparkle Black (YVB) et Pearl Mat Shadow Green (QU5). Le prix catalogue est de 11 590 €.
Les deux modèles seront disponibles à partir de l’été 2025.
Caractère authentique pour les conducteurs modernes
Avec les GSX-8T et GSX-8TT, Suzuki propose deux modèles qui impressionnent par leur look rétro harmonieux, leur technologie de pointe et leur équipement pratique. La combinaison d’une apparence classique, d’une sécurité moderne et d’une dynamique de conduite sportive fait des vélos de milieu de gamme des alternatives intéressantes pour tous ceux qui souhaitent allier valeurs intemporelles et plaisir de conduite moderne.