Repéré une nouvelle fois près de son centre technique britannique, le prototype de la future Royal Enfield Himalayan 750 semble désormais prêt pour la production en série. Le patron de la marque a confirmé le lancement de ce modèle bicylindre, qui sera officiellement dévoilé au salon EICMA de Milan, en novembre.
Un projet qui mûrit depuis une décennie
L’idée d’une Himalayan à moteur bicylindre circule depuis plusieurs années chez les passionnés de la marque indienne, les premières rumeurs remontant à l’officialisation du twin 650 utilisé sur la Interceptor et la Continental GT. Depuis, la gamme Himalayan a plutôt évolué vers une cylindrée intermédiaire, avec le passage du 410 au 450 cm³ monocylindre. Royal Enfield n’a pourtant jamais abandonné le projet d’une version bicylindre plus ambitieuse.
Au printemps 2025, une version très aboutie de la moto avait été montrée par la marque elle-même sur les réseaux sociaux, à travers une série de photos prises lors d’essais menés dans l’Himalaya en compagnie du PDG B. Govindarajan. Puis, à l’automne, Royal Enfield avait profité du salon EICMA de Milan pour exposer deux prototypes annonçant une hausse de cylindrée, une Continental GT et une Himalayan, tous deux accompagnés d’un logo 750, mais sans détails techniques supplémentaires.
Cet été, le trail a de nouveau été photographié, cette fois aux abords du centre technologique de la marque au Royaume-Uni. Le modèle a visiblement progressé dans sa mise au point et semble désormais approcher de sa configuration définitive.
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Un bicylindre 270° et une partie cycle plus routière
De nombreuses zones d’ombre subsistent encore, mais certains éléments techniques se précisent. Le futur bicylindre air/huile s’appuierait sur le 650 actuel, avec d’importantes modifications, tout en conservant son ordre d’allumage à 270°. Il prendrait place dans un cadre tubulaire sensiblement différent de celui de la plateforme existante. Cette architecture doit permettre à Royal Enfield de positionner l’Himalayan 750 comme la version haut de gamme de sa famille trail, aux côtés de l’Himalayan 450 qui reste focalisée sur un usage plus accessible et tout-terrain.
Le prototype aperçu cet été affiche un profil plus routier que la précédente mouture, avec des roues de 17 et 19 pouces chaussées de pneus route, là où le précédent prototype arborait des jantes à rayons de plus grand diamètre, plus orientées tout-terrain. La partie cycle s’appuie sur une fourche inversée Showa et un amortisseur central de même marque, ainsi que sur un système de freinage ByBre avec un double étrier à l’avant.
Rendez-vous à Milan
Interrogé par les Britanniques de Motorcycle News, le patron de Royal Enfield a confirmé sans détour l’existence de l’Himalayan 750, ainsi que sa présentation officielle au salon EICMA de Milan. Rendez-vous est donc pris pour le mois de novembre, où la marque indienne devrait enfin lever le voile sur la fiche technique complète et le positionnement tarifaire de ce trail bicylindre attendu depuis une décennie. Le marché des trails routiers de moyenne cylindrée reste disputé entre les propositions japonaises et les productions chinoises de plus en plus abouties, et Royal Enfield mise sur l’image de son bicylindre 650, déjà plébiscité sur l’Interceptor et la Continental GT, pour s’y différencier.
La progression du prototype confirme aussi la stratégie de montée en gamme engagée par Royal Enfield ces dernières années, la marque cherchant à élargir son audience au-delà de son bastion traditionnel de l’entrée et du milieu de gamme. Le succès rencontré par le twin 650 sur l’Interceptor et la Continental GT, ainsi que par l’Himalayan 450 sur le segment trail, plaide en faveur d’un accueil favorable pour cette déclinaison plus statutaire. Reste à savoir si Royal Enfield conservera l’accessibilité tarifaire qui a fait sa réputation, ou si l’Himalayan 750 visera un public disposé à payer davantage pour un bicylindre plus policé.