Casque Alpinestars S-R7 : homologation ECE 22.06 et technologie PLASMA

Alpinestars lance le S-R7, un casque intégral homologué ECE 22.06 pensé pour la route comme pour la piste, doté d’une coque multi-composite et de la technologie anti-rotation PLASMA développée par la marque.

Une coque multi-composite héritée de la compétition

Positionné juste sous le haut de gamme Supertech R10 dans la famille Supertech, le S-R7 affiche un poids annoncé de 1 390 grammes en taille M. Sa coque associe carbone, fibre d’aramide et fibre de verre, liés par un procédé de résine époxy pré-imprégnée destiné à offrir légèreté, résistance à la déformation et dissipation d’énergie en cas de choc. Trois tailles de coque différentes permettent d’ajuster le volume du casque selon la morphologie du motard, au lieu d’une coque unique pour toutes les têtes.

À l’intérieur, la doublure en mousse EPS multi-densité se compose de sept éléments répartis sur six densités différentes, chacun positionné pour absorber l’énergie d’un impact selon la zone du crâne concernée.

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La technologie PLASMA contre les forces rotationnelles

La principale innovation du S-R7 réside dans sa technologie PLASMA, une surface à faible friction intégrée à la doublure et destinée à réduire les forces rotationnelles transmises à la tête lors d’un choc ou d’une glissade. Selon Alpinestars, le S-R7 dépasserait de 80 % la norme ECE 22.06 en matière d’accélération rotationnelle maximale, une performance avancée par le fabricant et non vérifiée de façon indépendante à ce stade. Deux inserts PLASMA sont par ailleurs logés dans des renfoncements de la coque au niveau des clavicules, une zone spécifiquement renforcée pour absorber l’énergie en cas d’impact ou de glissade sur le bitume.

Développée en soufflerie, la coque intègre également un becquet arrière et des winglets latéraux destinés à limiter la traînée et à stabiliser le casque à haute vitesse. La ventilation compte dix orifices au total, six entrées (trois au menton et trois en partie haute) et quatre sorties. Les évents du menton dirigent une partie de l’air vers l’écran afin de limiter la formation de buée, tandis que l’évent supérieur coulissant ouvre trois canaux de circulation d’air internes.

Confort, visière et compatibilité intercom

L’écran, homologué ECE 22.06 en optique de classe 1, bénéficie d’un traitement anti-rayures sur ses deux faces et d’un système de fixation rapide sans outil. Un insert Pinlock 120 MaxVision est fourni de série pour prévenir l’embuage. Le réglage de position s’effectue grâce au système A-Head, qui permet un ajustement micro-métrique de la hauteur et de l’angle du casque via un coussinet relié à la doublure EPS.

La mousse intérieure, amovible et lavable, utilise des tissus traités antimicrobiens, et les mousses de joue intègrent des canaux pour les branches de lunettes, un système de déverrouillage d’urgence et un passage pour tuyau d’hydratation. Le S-R7 est enfin compatible avec le système de communication A-Connect, qui ajoute un intercom Mesh et des haut-parleurs Harman Kardon. Le casque est proposé en coloris unis (noir mat, noir brillant, gris brillant, blanc brillant) ainsi qu’en plusieurs graphismes, parmi lesquels A-Core, Zeal, Kinetis et Lumen, livrés avec une visière claire, le Pinlock 120 MaxVision, un déflecteur de respiration, un cache-menton et un sac de rangement. En Europe, le S-R7 Solid démarre à 499,95 euros, les versions graphiques étant facturées un peu plus cher. Positionné en dessous du Supertech R10, référence homologuée FIM de la gamme pilotée en compétition, le S-R7 reprend une partie de ses technologies de protection à un tarif plus accessible, destiné aussi bien aux motards qui roulent principalement sur route qu’à ceux qui multiplient les sorties sur circuit.

Source

• Alpinestars : caractéristiques officielles, prix européen et coloris du S-R7.